韓國海運(yùn)業(yè)的“大航海時代”已落下帷幕。韓進(jìn)海運(yùn)12月13日實(shí)際上已接到了“死亡通知書”。samil會計(jì)法人當(dāng)天向首爾中央地方法院破產(chǎn)六部提交了韓進(jìn)海運(yùn)實(shí)地調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告的結(jié)論是，比起拯救韓進(jìn)海運(yùn)，宣布其破產(chǎn)更具經(jīng)濟(jì)性。
因此，數(shù)百艘韓國船舶在大海上穿梭的樣子將消失在歷史的記憶中。此外，由于現(xiàn)代商船未能締結(jié)穩(wěn)定的海運(yùn)同盟，曾是全球六大海運(yùn)強(qiáng)國的韓國現(xiàn)在瞬間淪為了海運(yùn)邊緣國家。
在半島國家中，海運(yùn)業(yè)是可以進(jìn)駐全球市場的獨(dú)木橋。韓國進(jìn)出口物流量的99.7%通過海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)。原油和鐵礦石等部分能源資源100%通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)巾n國。其他海運(yùn)強(qiáng)國之所以不惜一切代價想要維持海運(yùn)業(yè)，是因?yàn)楹＿\(yùn)業(yè)發(fā)揮著支持國家經(jīng)濟(jì)的基干產(chǎn)業(yè)的作用。若回頭看看韓國海運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過程，就能發(fā)現(xiàn)韓國政府和業(yè)界未能從歷史中吸取教訓(xùn)。1998年朝陽商船破產(chǎn)時，韓國曾經(jīng)歷過物流大亂。當(dāng)時與朝陽商船有合作往來的貨主們?yōu)榱苏一丶b箱花費(fèi)了幾個月的時間。
如果韓國政府8月31日決定對韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行法院接管，那么就應(yīng)該提前制定裝卸費(fèi)支援方案，避免出現(xiàn)物流大亂。但韓國企劃財(cái)政部、金融委員會和海洋水產(chǎn)部聯(lián)合緊急對策小組只是威脅稱，“韓進(jìn)集團(tuán)要對此負(fù)責(zé)”。
韓國專家們指出，若想給韓進(jìn)海運(yùn)留下起死回生的余地，韓國政府首先應(yīng)研究出繼續(xù)提供班輪服務(wù)的方案。2008年班輪公司c&line僅一艘船被新加坡扣押后，全世界港口立即同時拒絕船舶裝卸工作，現(xiàn)在有必要回憶一下這段歷史。僅時隔半個月后，c&line旗下的船舶全部被扣押，并未進(jìn)行法院接管的c&line被迫進(jìn)行清算。從韓國政府在沒有制定任何對策便決定進(jìn)行法院接管的瞬間開始，韓進(jìn)海運(yùn)已失去了起死回生的可能。
此外，協(xié)商戰(zhàn)略也比較草率。韓國經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部部長柳一鎬今年4月曾在公開場合施壓稱，“若租船費(fèi)協(xié)商沒有達(dá)成一致，就只能進(jìn)行法院接管”。該發(fā)言反而妨礙了租船費(fèi)協(xié)商。如果韓國政府公開要求降低租船費(fèi)，那么船主無法私下降低租船費(fèi)。因?yàn)樽饨璐暗钠渌＿\(yùn)公司顯然也會爭相提出這一要求。
此外，韓國政府還無視海運(yùn)業(yè)的特性，施壓要求一律將負(fù)債比率縮減至400%。韓國的海運(yùn)公司們?yōu)榉线@一標(biāo)準(zhǔn)，不得不放棄散裝貨輪等項(xiàng)目，并將船舶和碼頭的股份等重要資產(chǎn)進(jìn)行拋售。英國海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬丁·史托福(martin stopford)博士表示，“船舶公司在蕭條期拋售船舶的行為無異于賤賣”。這意味著，考慮到海運(yùn)業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的特性，要等待景氣復(fù)蘇再拋售船舶。
此外，韓國政府做出的“我們將會讓現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)海運(yùn)的優(yōu)良資產(chǎn)”等承諾也都是空頭支票。韓進(jìn)海運(yùn)核心資產(chǎn)——美國長灘(long beach)碼頭很有可能會落入地中海航運(yùn)之手，而且韓進(jìn)海運(yùn)的美洲和亞洲路線的經(jīng)營權(quán)已交給sm集團(tuán)。今年10月，釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物(81.6717萬teu)同比減少了6.5%。因?yàn)槿ツ觏n進(jìn)海運(yùn)和ckyhe同盟班輪公司帶來的釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物(150萬teu)正在消失。韓國政府還保證稱，即使韓進(jìn)海運(yùn)消失，也將由現(xiàn)代商船來吸收這些物流量。而事實(shí)呢?韓進(jìn)海運(yùn)物流量在進(jìn)行法院接管以前是61.3364萬teu，12月12日減至6.2233萬teu。同期，現(xiàn)代商船物流量(40.8823萬teu→45.5859萬teu)幾乎沒有發(fā)生改變。因韓進(jìn)海運(yùn)沒落而出現(xiàn)的收益幾乎全被海外船舶公司拿走。
雖然市場已將海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整定性為失敗，但當(dāng)局者們依然對此予以否認(rèn)。韓國金融委員長任鐘龍表示“是根據(jù)海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原則對韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行處理的”，柳一鎬副總理表示“韓進(jìn)海運(yùn)從自救努力開始就出現(xiàn)差池，租船費(fèi)協(xié)商也未能順利推進(jìn)，因此根據(jù)原則進(jìn)行了處理”。


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