新加坡海峽仍然是亞洲最危險的商業(yè)航運(yùn)航線，去年發(fā)生了41起針對船只的武裝搶劫事件，比2020年的34起有所上升。
總部位于新加坡的recaap信息共享中心顯示，盡管亞洲的海盜和武裝搶劫襲擊有所減少，但長達(dá)114公里的繁忙車道仍然是非法活動的主要熱點(diǎn)。每天大約有2000艘商船經(jīng)過這片水域，使其成為一個有吸引力的目標(biāo)區(qū)域。
盡管海峽兩岸的事件數(shù)量有所增加，但嚴(yán)重程度并不高，肇事者也沒有被逮捕，這增加了此類事件繼續(xù)發(fā)生的可能性。漢堡大學(xué)的研究員adri wanto說，從過往船只上偷來的零件在巴淡的batu ampar被廣泛交易，當(dāng)?shù)鼐秸J(rèn)為他們?nèi)狈Ω深A(yù)的管轄權(quán)。
recaap的數(shù)據(jù)顯示，去年亞洲共報(bào)告了82起持械搶劫船只事件，包括77起實(shí)際事件和5起未遂事件。這與2020年相比下降了15%。
他說:“雖然亞洲整體的海盜和武裝搶劫情況在2021年有所改善，但要進(jìn)一步改善，有關(guān)各方必須繼續(xù)保持警覺和共同努力。”對于沿海國家，我們建議加強(qiáng)巡邏、有效執(zhí)法以及沿海國家之間的密切合作，”recaap isc執(zhí)行主任masafumi kuroki說。
他補(bǔ)充說，逮捕犯罪者是重要的，這表明沿海國家認(rèn)真對待海上搶劫。他說:“就船只而言，我們提醒它們，一旦發(fā)生事故，應(yīng)及時向沿海國家報(bào)告。”
除了新加坡海峽外，馬尼拉錨地、蘇魯-西里伯斯海和沙巴州東部海域也仍然是亞洲海上不安全的地區(qū)。
在蘇魯-西里伯斯海和沙巴州東部海域，自2020年1月以來沒有發(fā)生船員綁架事件。但是，由于阿布沙耶夫集團(tuán)的頭目仍然在逃，劫持機(jī)組人員事件的威脅仍然很大。


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