上個(gè)月，兩個(gè)最大的班輪公司組成的2m聯(lián)盟解散的重大新聞引發(fā)了大量猜測(cè)，即2m的解散對(duì)更廣泛的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)意味著什么。
sea intelligence的分析師分析了這些數(shù)據(jù)，以顯示基于跨太平洋和亞歐/地中海貿(mào)易航線的運(yùn)營(yíng)能力份額。
馬士基一直表示，其目標(biāo)是擁有不超過(guò)400萬(wàn)至430萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船隊(duì)。在聯(lián)盟解散的消息傳出后，這家丹麥航運(yùn)公司表示，它不會(huì)尋求加入另一個(gè)聯(lián)盟，而是在一些貿(mào)易航線上尋求某些船只共享協(xié)議。
根據(jù)sea intelligence的說(shuō)法，在跨太平洋地區(qū)，馬士基顯然將是主要航運(yùn)公司和聯(lián)盟中規(guī)模最小的一家，其運(yùn)營(yíng)能力與該行業(yè)的利基航運(yùn)公司相匹配。根據(jù)sea intelligence的最新每周報(bào)告，msc將略小于the alliance，而海洋聯(lián)盟將在市場(chǎng)上處于“極其強(qiáng)大的地位”。
看看北歐和地中海結(jié)合在一起的亞歐貿(mào)易，情況與太平洋類似，唯一的例外是，小型利基航運(yùn)公司在這一貿(mào)易中的作用很小。
“很明顯，2m聯(lián)盟的分離將改變競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，”sea intelligence指出。“從非常廣泛的角度來(lái)看，我們將看到市場(chǎng)從三大運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槲宕筮\(yùn)營(yíng)商，馬士基顯然將是其中最小的參與者。”
英國(guó)咨詢公司德魯里（drewry）也在忙著分析200萬(wàn)歐元的拆分，他在接受馬士基（maersk）采訪后，在一項(xiàng)新的研究中報(bào)告稱，這家丹麥航運(yùn)公司一段時(shí)間以來(lái)一直渴望擺脫200萬(wàn)歐元，認(rèn)為這與其五年的整合戰(zhàn)略不符。
德魯里指出：“在網(wǎng)絡(luò)決策上缺乏自主性，阻礙了總體規(guī)劃的進(jìn)展。”。
隨著重點(diǎn)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向端到端解決方案，馬士基表示，它需要控制自己的網(wǎng)絡(luò)，并擁有服務(wù)性能和可靠性的全部所有權(quán)。
drewry沉思道：“如果馬士基是對(duì)的——在聯(lián)盟中成為一個(gè)整合者是行不通的——那么有著類似愿望和處境的公司，最明顯的是海洋聯(lián)盟中的cma cgm，將不得不考慮自己的分拆。”他暗示聯(lián)盟時(shí)代即將結(jié)束。
drewry預(yù)測(cè)：“似乎越來(lái)越有可能，大型運(yùn)營(yíng)商將追求單身生活，而中型運(yùn)營(yíng)商出于必要而保持在一起。”。
上個(gè)月，前馬士基員工拉爾斯·詹森（lars jensen）在linkedin上發(fā)表評(píng)論時(shí)表示，2m的消息只是重新塑造聯(lián)盟在東西方主要貿(mào)易中的星座的開(kāi)始。
jensen寫道：“這將改變所有主要航運(yùn)公司在主要的東西貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，顯然所有航運(yùn)公司都將密切關(guān)注這將帶來(lái)哪些威脅和機(jī)遇。


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