克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(clive data services)的數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)受到一系列問(wèn)題的打擊，導(dǎo)致4月份貨運(yùn)量下滑加劇。
xeneta旗下數(shù)據(jù)提供商的最新數(shù)據(jù)顯示，繼3月份4.5%的降幅之后，4月份航空貨運(yùn)量同比下降了8%。
與此同時(shí)，4月份的運(yùn)力同比增長(zhǎng)1%，導(dǎo)致全球動(dòng)態(tài)載客率(包括重量和空間)下降9個(gè)百分點(diǎn)，至62%。
然而，去年4月的載客率“異常高”，為71%。
克萊夫表示，烏克蘭沖突和covid的限制，以及生活成本的上升都對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了影響。
“員工短缺對(duì)機(jī)場(chǎng)處理服務(wù)和制造業(yè)生產(chǎn)的沖擊”可能會(huì)加劇需求下降。
盡管客運(yùn)量和客座率都有所下降，但四月份的空運(yùn)價(jià)格比去年同期增長(zhǎng)了26%。
“低負(fù)荷因素背后的基本原理和更高的利率是地上的瓶頸——這似乎是被不僅造成了現(xiàn)在人們的短缺處理世界各地的貨物在機(jī)場(chǎng)和卡車司機(jī)將貨物的嚴(yán)重缺乏,但也更短缺的人降低了物流工作,“謝尼塔首席空運(yùn)官尼爾·范德沃說(shuō)。“我們現(xiàn)在看到，這個(gè)更大的主題正在影響整個(gè)供應(yīng)鏈。”
他補(bǔ)充說(shuō)，商店或網(wǎng)上商品短缺、一些產(chǎn)品的交貨時(shí)間更長(zhǎng)、運(yùn)輸成本更高、航班延誤和取消都是這些市場(chǎng)狀況的后果。
“生活成本的上升和消費(fèi)者可支配收入的下降無(wú)疑是導(dǎo)致銷量放緩的其他因素。”
展望未來(lái)，van de wouw表示，夏季重新引入客運(yùn)服務(wù)也將開(kāi)始影響市場(chǎng)。
例如，跨大西洋航線的載客率在一個(gè)月內(nèi)下降了12個(gè)百分點(diǎn)。
克萊夫說(shuō):“這是由于各航空公司加快了夏季航班安排，北大西洋的客運(yùn)量大幅增加。”
他說(shuō)，額外的客運(yùn)航班預(yù)計(jì)也將“為供需市場(chǎng)降溫”，并可能導(dǎo)致價(jià)格下降的壓力。
“在3月的最后一周，與前一周相比，運(yùn)力增加了15%，”van de wou說(shuō)。“空間的顯著增加加強(qiáng)了我們之前的預(yù)測(cè)，即北大西洋市場(chǎng)很可能是第一個(gè)恢復(fù)正常的市場(chǎng)，因?yàn)檫@條航線的腹部容量占了很高的份額。
“就動(dòng)態(tài)載貨系數(shù)而言，隨著航空貨運(yùn)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，我們看到這種轉(zhuǎn)變開(kāi)始發(fā)生。然而，目前的問(wèn)題可能會(huì)讓買方市場(chǎng)推遲一段時(shí)間。”


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