鹿特丹港務局表示，由于在許爾海峽進行隧道建設工作，大型船只需要額外的拖船協(xié)助。
從11月12日開始，長度超過140米的海船在馬薩路易斯和羅茲堡之間的朔爾河(scheur)上，在3個小時的漲潮窗口期間需要使用拖船。
鹿特丹港務局港務長采取這一措施是為了確保海神號吊車船由于馬斯三角洲隧道的建設而停泊在許爾河中部時的安全通行。因此，通道很窄。此外，挖掘隧道溝槽產(chǎn)生了討厭的橫向電流。這項措施預計將持續(xù)到本月底。
在1015公里和1018公里之間的船舶交通——每天涉及幾十艘海船和幾百艘內(nèi)陸船——被要求格外小心，放慢速度，聽從鹿特丹港務局交通管制員的指示。pieter nordbeck(港務局)說:“我們現(xiàn)在正進入馬斯德爾河建設最激動人心的階段。”“所有的船舶都必須加以管理，以保證海王星號安全、順利地通過，它已經(jīng)用支柱牢牢地固定在河床上。”
位于botlek的鹿特丹交通中心負責管理船舶交通，它將與海王星號的船長、交通管制員和船上人員保持磋商。承包商有一艘護衛(wèi)船待命，以警告船舶，并有一艘拖船在需要任何援助時待命。
“自升式平臺有四個不同的中心位置。這將創(chuàng)建一個短的通過路線和一個長通過路線。內(nèi)陸船只仍然可以沿著這條短路線通行。”“對于海船來說，這是不可能的。因此，當自升式平臺位于中間的南部時，船只只能從北側(cè)通過。在此期間，禁止海船開會，禁止所有船舶超車。超車意味著超過另一艘船。’”
這項工作包括鋪設每塊重達10萬公斤的瓷磚。它們作為maasdelta隧道部分的臨時地基。瓦片就位后，潛水員將進行檢查。從潛水員潛入水中的那一刻起(這一過程將持續(xù)15到20分鐘)，“舒爾”號將完全關閉以供運輸。
明年3月和4月，“舒爾”號將在兩個不同的日子完全關閉，不對外運輸。兩段隧道將在兩天內(nèi)被淹沒。第一段隧道將于3月31日上午10時至4月1日上午10時進行浸水。第2段隧道將于15日上午10時至16日上午10時之間竣工。
該隧道預計將于2024年完工。


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