洛杉磯港和長灘港周一宣布，“集裝箱滯期費(fèi)”的審議將推遲一周，直到12月20日。
自10月25日宣布收費(fèi)以來，這兩個(gè)港口碼頭上的老化貨物合計(jì)下降了47%。兩個(gè)港口的執(zhí)行董事將在一周的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后重新評(píng)估收費(fèi)的實(shí)施。
臨時(shí)政策下10月29日通過的港口傭金港口、海洋航空公司可以收取每個(gè)導(dǎo)入容器,分成兩個(gè)類別:在容器的情況下將移動(dòng)通過卡車、海洋運(yùn)營商可能會(huì)收取每集裝箱住9天或更多。對(duì)于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果一個(gè)集裝箱停留了6天或更長時(shí)間，海運(yùn)承運(yùn)人可能會(huì)收取費(fèi)用。目前，還沒有設(shè)置關(guān)于容器停留時(shí)間的開始計(jì)數(shù)日期。
港口計(jì)劃向這兩類海運(yùn)承運(yùn)人收取每集裝箱100美元的費(fèi)用，每集裝箱每天增加100美元，直到集裝箱離開碼頭。
在2020年年中疫情引發(fā)的進(jìn)口激增開始之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留不到4天，而運(yùn)往火車的集裝箱停留不到2天。
從居住貨物中收取的任何費(fèi)用將重新投資于旨在提高效率、加快貨運(yùn)速度和解決擁堵影響的項(xiàng)目。
該政策是與拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷任務(wù)小組、美國運(yùn)輸部和多個(gè)供應(yīng)鏈利益相關(guān)方協(xié)調(diào)制定的。


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