從309億美元增至20億至50億美元之間。這就是被廣泛視為集裝箱航運(yùn)業(yè)領(lǐng)頭羊的馬士基對(duì)其凈利潤(rùn)從去年到今年的預(yù)測(cè)。
這家丹麥航運(yùn)巨頭今天公布了其第四季度和2022年全年業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的年收入815億美元，凈利潤(rùn)309億美元。
該公司表示:“盡管全球經(jīng)濟(jì)放緩將導(dǎo)致市場(chǎng)走軟，尤其是遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，但馬士基將繼續(xù)尋求物流和碼頭業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”該公司給出了2023年全年息稅前利潤(rùn)(ebit)指導(dǎo)，預(yù)計(jì)在20億至50億美元之間。
馬士基新任首席執(zhí)行官文森特·克拉克(vincent clerc)表示:“隨著我們進(jìn)入具有挑戰(zhàn)性的宏觀前景和客戶面臨的新型不確定性的一年，我們決心加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，提高運(yùn)營(yíng)水平，以抓住我們面前的獨(dú)特機(jī)遇。”
馬士基預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)將在-2.5%至+0.5%之間。
杰富瑞(jefferies)在最近給客戶的一份報(bào)告中指出:“過(guò)去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，多條航線的運(yùn)價(jià)徘徊在2020年的低點(diǎn)。”杰富瑞在最近給客戶的一份報(bào)告中呼吁采取“重大供應(yīng)回應(yīng)”，以適當(dāng)調(diào)整市場(chǎng)規(guī)模。
全球班輪hapag-lloyd和ocean network express(one)最近發(fā)布的季度報(bào)告顯示，集裝箱航運(yùn)業(yè)的命運(yùn)發(fā)生了變化。
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen在上周二的新聞發(fā)布會(huì)上告訴記者:“派對(duì)結(jié)束了。”
他說(shuō):“現(xiàn)在我們必須再次爭(zhēng)奪每一個(gè)箱子，才能把我們的船裝滿。”
與此同時(shí)，日本one上周的利潤(rùn)環(huán)比下降了50%。
運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)xeneta表示，盡管有關(guān)即期匯率環(huán)境不斷下滑的文章很多，但長(zhǎng)期匯率目前也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的下跌。
據(jù)xeneta上周報(bào)道，1月份的平均長(zhǎng)期合同利率下降了13.3%。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund評(píng)論道:“全球需求已經(jīng)下降，擁堵已經(jīng)緩解，設(shè)備已經(jīng)可用，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢(shì)至少可以說(shuō)是復(fù)雜的。”


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