一直以來相信大家都有這樣一種錯(cuò)覺，危險(xiǎn)品不可以空運(yùn)，一般都是走海運(yùn)。其實(shí)并不是所有的危險(xiǎn)品都不能空運(yùn)，有些空運(yùn)危險(xiǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的包裝打板裝機(jī)后還是可以空運(yùn)的。空運(yùn)危險(xiǎn)品必須得符合要求，這樣才能確保運(yùn)輸過程的安全。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)上對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品的需求越來越多。在運(yùn)輸危險(xiǎn)品的各類交通方式中，航空因其通達(dá)性強(qiáng)、效率高、安全的優(yōu)勢而日益受到青睞，但卻有點(diǎn)忽視空運(yùn)危險(xiǎn)品的包裝。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)于包裝、申報(bào)、存儲(chǔ)、裝卸等都有著嚴(yán)格的要求，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽或紕漏，后果將不堪設(shè)想。如1999年4月12日，青島至廣州的某航班運(yùn)輸一票貨物，工作人員在卸機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝破損，有毒液體泄漏，使在場工作的17名人員均有不同程度的中毒，周圍的行李、貨物也受到不同程度的污染。2000年3月15日，馬來西亞航空公司為大連化建空運(yùn)一批強(qiáng)腐蝕性化學(xué)物品——草酰氯，由于貨物泄漏，整架飛機(jī)宣告腐蝕報(bào)廢。
去年10月張家港檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)人員在現(xiàn)場查驗(yàn)一批用開口塑料桶包裝的出口空運(yùn)危包時(shí)，發(fā)現(xiàn)該批包裝存放的?；窞楣锒罚ü虘B(tài)），聯(lián)合國編號(hào)3259，危險(xiǎn)類別8類，具有極強(qiáng)腐蝕性，熔點(diǎn)僅為65℃，遇高溫易溶解為液態(tài)，而開口塑料桶為非液密封口，運(yùn)輸過程中存在泄露風(fēng)險(xiǎn)，不符合空運(yùn)危包要求，遂判定該批貨物危包使用鑒定不合格，要求企業(yè)更換符合空運(yùn)危包要求的包裝容器后再出口。
造成空運(yùn)危包不合格的主要原因:
一是空運(yùn)包裝灌裝貨物凈重超過空運(yùn)危規(guī)的限量規(guī)定。
二是實(shí)際使用包裝為普通包裝（無危包標(biāo)記及批號(hào)）。
三是實(shí)際包裝容器危包標(biāo)記及批號(hào)與性能單不一致。
四是包裝容器性能檢驗(yàn)結(jié)果單有效期過期。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸之所以危險(xiǎn)重重，很大一部分原因在于違規(guī)運(yùn)輸，例如謊報(bào)、瞞報(bào)、漏報(bào)，或在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)品。為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，民航監(jiān)管機(jī)關(guān)需加大監(jiān)察和處罰力度，切實(shí)按照規(guī)定程序安全合法地運(yùn)輸。
無論是個(gè)人還是企業(yè)當(dāng)有空運(yùn)危險(xiǎn)品出口的時(shí)候，一定要注意包裝的要求，這樣不僅能確保危險(xiǎn)品能順利登機(jī)，也能保障航班飛行安全，我門一定要先咨詢代理公司危險(xiǎn)品空運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)做到萬無一失。


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