據(jù)韓聯(lián)社消息，首爾中央地方法院已批準了韓進海運的法院監(jiān)督重組申請，并凍結(jié)其償還債務(wù)和資產(chǎn)，直至該公司在11月25日前拿出方案。
韓進海運正式進入破產(chǎn)保護程序之后，據(jù)其統(tǒng)計，到目前為止，已經(jīng)有總共68艘船舶(這其中包括61艘集裝箱船，7艘干散貨船舶)在多個國家因為被港口拒絕進入而“流離失所”漂在海上，還有一些船舶則被債權(quán)人扣留。
54萬teu的貨物延遲交付 現(xiàn)代商船或收購韓進37艘船
勞氏日報消息，由于韓進海運破產(chǎn)，全球碼頭拒絕對其船舶作業(yè)，以及債權(quán)人紛紛扣船，預(yù)計將造成54萬teu的貨物延遲交付。
韓國金融服務(wù)委員會主席yim jong-yong在一份聲明中稱，現(xiàn)代商船(hmm)將采取緊急措施，協(xié)助把對貨物運送和其他班輪公司帶來的損失減到最小。現(xiàn)代商船將以最快速度投入 13艘船舶到韓進運營的北美和歐洲航線。yim稱，現(xiàn)代商船會將這些航線的運費維持在合理水平，確保托運人不會為激增的運費買單。
一家韓國媒體稱，政府計劃將現(xiàn)代商船的船舶投入4條美國航線和9條歐洲航線，并請求ckyhe聯(lián)盟成員調(diào)整船舶安排予以協(xié)助。該媒體還指出，現(xiàn)代商船欲收購韓進37艘船，長灘、光陽和hpc集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)，以及該公司的營銷和人力資源團隊。
班輪公司對9月份的漲價充滿信心
目前業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，跨太平洋集裝箱運費在韓進海運破產(chǎn)之后急速上漲，不過隨著未來幾周內(nèi)新運力投放接替韓進海運的空缺，還不清楚運費最終能漲到多少。在韓進破產(chǎn)前，跨太平洋的班輪公司正計劃執(zhí)行9月1日的運價推漲(gri)，亞洲-美西漲價600美元/feu。原本這次漲價能否成功仍然存疑，現(xiàn)在毫無疑問能夠成功，而且在未來數(shù)周可能上漲更多。
9月1日的運價推漲使即期費率上漲54%達到1700美元/feu。消息人士稱，在此基礎(chǔ)上，班輪公司宣布加收600美元/feu的旺季附加費，9月15日生效。此后，10月1日還有一輪漲價。消息人士表示，9月1日的漲價和旺季附加費有很大概率成功，可將跨太平洋西行航線運價漲至2400美元/feu、東行航線漲至3000美元/feu。
韓進破產(chǎn)后，其船舶運營中斷，市場面臨運力短缺，這使班輪公司對9月份的漲價充滿信心。此外，跨太平洋市場的船舶利用率達到90%，也增強了班輪公司的預(yù)期。韓進大致每周運送 10500-12000 feu跨太平洋東行的貨物，現(xiàn)在這些貨物要尋求其他船公司。未來運費如何發(fā)展將取決于班輪公司調(diào)整運力彌補韓進空缺的速度。
韓進海運非正常航行船舶增至79艘
據(jù)韓國國際廣播電臺報道，9月5日，韓進海運法定管理進入第六天，運營超過130艘船舶中，非正常航行的船舶增至79艘，比前一天增加11艘。碼頭卸貨公司要求支付欠款，拒絕卸貨，另有很多碼頭拒絕為船舶加油。
對韓進海運進行法定管理的法院方面表示，為減少損失，應(yīng)先將船上的集裝箱卸下，為此，債權(quán)團應(yīng)立即提供資金支援。法院預(yù)計緊急需要的資金約達1000至2000億韓元。
目前，債權(quán)團是否對韓進海運追加進行支援尚不可知。
韓國金融委員長任鐘龍在5日舉行的記者會上說，安全運送貨物的責(zé)任在于韓進海運，韓進海運和大股東應(yīng)負起社會責(zé)任，積極出面解決問題。


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