東太平洋航運公司已正式確定其散貨船不載運煤炭貨物的做法，并認(rèn)為其決定可能成為擴大該行業(yè)脫碳目標(biāo)的典范。
東太平洋每年通過其 30 多艘散貨船運輸約 2600 萬噸散貨，但自 2020 年 4 月以來，它沒有運輸任何煤炭。它現(xiàn)在已將這種商業(yè)模式編入“無煤炭運輸”政策，它周二宣布.
東太平洋在其年度 esg 報告中指出，cop26 會議的各方就鼓勵逐步淘汰碳含量最高的化石燃料煤炭的措辭達(dá)成一致。該公司表示：“為支持這一過渡，由 eps 進(jìn)行商業(yè)管理的船舶將遵循‘無煤貨運政策’。” “eps希望在使商品不再具有經(jīng)濟可行性方面發(fā)揮小作用，從而增加對更環(huán)保選擇的需求。”
對于散貨船運營商來說，這是一個不尋常的決定，因為煤炭是三大散貨之一。但也許它最不尋常的元素是解決任何類型貨物對氣候影響的決定。對于油輪和載煤散貨船來說，貨物中的碳遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃料艙中的碳，并且由于航程的原因，兩者最終都以二氧化碳的形式出現(xiàn)——但出于 esg 目的，僅計算與燃料相關(guān)的排放。
eps 的決定背離了這一慣例，至少對于其船隊的散貨船部分而言。該公司表示：“eps 的無煤貨運政策……旨在向海運業(yè)傳達(dá)一個信息，即脫碳并非僅適用于我們的船舶運輸方式——我們的運輸方式也很重要。”
新的“無煤”政策并未解決石油或石油貨物的最終用途排放問題，它們?nèi)詫⒂?eps 龐大的油輪船隊運送。
eps jiāng huòyùn nàrù qí èryǎnghuàtàn páifàng mùbi


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