干了這么多年國(guó)際貨代,最近在美森船公司貨物限重須知中第一次看到ipi point這樣的說法。一看就蒙了,不知道ipi是神馬意思。經(jīng)過多次查閱終于有了點(diǎn)頭緒。
ipi是interior point intermodal的首字母縮寫,意為“內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”。
既然是多式聯(lián)運(yùn),那就是多式聯(lián)運(yùn)的一種了——具有多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn),比如:簽發(fā)的是全程運(yùn)輸提單、收取的是全程運(yùn)費(fèi)(同一費(fèi)率)、可以全程一次性投保、全程運(yùn)輸由同一經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)等。
具體來說,集裝箱貨物先是通過海運(yùn)到達(dá)美國(guó)西海岸的港口(美西航線:los angeles洛杉磯、long beach長(zhǎng)灘、seattle西雅圖、oakland奧克蘭等),或美國(guó)墨西哥灣的港口(houston休斯頓、new orleans新奧爾良、mobile莫比爾等),或美國(guó)東海岸的港口(美東航線:波特蘭portland、波士頓boston、紐約new york、費(fèi)城philadelphia、巴爾的摩baltimore、諾??薾orfolk、查爾斯頓charleston、薩凡納savannah等),然后通過鐵路集裝箱運(yùn)輸或集裝箱拖車運(yùn)輸,通過陸路將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)城市,這些內(nèi)陸城市就是ipi point了,因這段陸運(yùn)而收取的費(fèi)用就是ipi charge了。ipi charge也叫內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。
ipi方式與大陸橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別:
ipi這種方式跟大陸橋運(yùn)輸(continental bridge transport)和小陸橋運(yùn)輸(mini land bridge,簡(jiǎn)稱mlb)有點(diǎn)類似,但是并不等于大陸橋運(yùn)輸或小陸橋運(yùn)輸。大陸橋是“海-陸-海”聯(lián)運(yùn),小陸橋是“海-陸”聯(lián)運(yùn)。ipi也是“海-陸”聯(lián)運(yùn),似乎與小陸橋一樣。但是,ipi聯(lián)運(yùn)的目的地必須是內(nèi)陸點(diǎn)(interior point),而小陸橋運(yùn)輸(mlb)目的地則是沿海港口(coastal port),這是ipi和mlb的根本區(qū)別。
為了便于區(qū)別,ipi有時(shí)也被稱為直達(dá)服務(wù)(through service),或微橋運(yùn)輸(micro bridge transport)或半陸橋運(yùn)輸(semi land bridge transport)。
ipi運(yùn)輸與ocp運(yùn)輸不同:
在美國(guó)還有一個(gè)ocp運(yùn)輸(overland common points——內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn),簡(jiǎn)稱ocp),跟ipi在運(yùn)輸方式、路徑上差不多——都是海運(yùn)+陸運(yùn)(鐵路或公路),目的地都是內(nèi)陸城市。
但是,ocp運(yùn)輸不屬于多式聯(lián)運(yùn),因?yàn)閛cp的海運(yùn)段和陸運(yùn)段是分開簽單的、運(yùn)費(fèi)也是分開結(jié)算、運(yùn)輸責(zé)任也分開、投保也要分開,雖然形式上和多式聯(lián)運(yùn)相似,但實(shí)質(zhì)不一樣。
如運(yùn)輸責(zé)任:在到岸價(jià)的情況下,ipi方式:賣方(發(fā)貨人)要承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任一直到內(nèi)陸點(diǎn)交貨為止;而ocp方式:賣方(發(fā)貨人)要承擔(dān)的責(zé)任則到目的港卸船為止——卸貨港至內(nèi)陸點(diǎn)這一段則由收貨人負(fù)責(zé)。
而ipi則是:全程都由賣方和同一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé);全程只簽發(fā)一份貨運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)單據(jù));全程只按同一費(fèi)率收取一次運(yùn)費(fèi)。
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