中歐班列和fba海運(yùn)兩者的優(yōu)勢(shì)有哪些？中歐班列與fba頭程海運(yùn)存在一部分競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但更多應(yīng)該是互補(bǔ)。
中歐班列的時(shí)效和成本是大優(yōu)勢(shì)。中歐班列（成都）的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。
“利用鐵路運(yùn)輸，我們向終端消費(fèi)者交付成品車的速度比傳統(tǒng)的海運(yùn)速度更快（節(jié)約多達(dá)50%），大大提高了客戶的滿意度。”沃爾沃中國(guó)有關(guān)人士表示，鐵路受天氣和交通條件限制也較小，能夠更加有效地保證沃爾沃成品車交付到客戶手中。通過擴(kuò)大歐亞大陸鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，從而降低沃爾沃產(chǎn)品的靜置時(shí)間與成本、減輕工廠庫(kù)存壓力，也能讓產(chǎn)品更迅速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。
直線運(yùn)輸?shù)蔫F路完美回避了海運(yùn)和空運(yùn)的劣勢(shì)，更短的時(shí)長(zhǎng)意味著更快的貨物周轉(zhuǎn)，也意味著一條更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。如果走海運(yùn)去歐洲，可能要45天左右，中歐班列12天左右就到。
單就運(yùn)費(fèi)來說，中歐班列與海運(yùn)相比并沒有太多優(yōu)勢(shì)，幾乎可以說是沒有優(yōu)勢(shì)。即便補(bǔ)貼下來，也只能達(dá)到“相當(dāng)于海運(yùn)”的水平，但實(shí)際是略高的。
但中歐班列的貨運(yùn)周期約是海運(yùn)的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進(jìn)口車），節(jié)省的這些周轉(zhuǎn)時(shí)間都是錢啊。
所以，有的行業(yè)，比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的行業(yè)，適合海運(yùn)；而有的行業(yè)，對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，適合中歐班列。


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