圣佩德羅灣的擁堵程度已緩解至平安夜的水平
時間：2025-07-06
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與2月1日在洛杉磯港或長灘等待停泊的40艘集裝箱船相比，停泊在圣佩德羅灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上。
執(zhí)行董事gene seroka說，周二上午晚些時候，有17艘集裝箱船停泊在港口，其中10艘駛往洛杉磯港。
seroka說:“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當時也有10艘集裝箱船停泊在港外。”他指出，另外18艘集裝箱船計劃在未來五天抵達洛杉磯港。
2月份的平均時間是7.5天，“和1月份差不多，”seroka在周二的新聞發(fā)布會上說。
“集裝箱在碼頭的停留時間目前為4.1天，低于我上個月報告的5天，”他說。“港口停留時間，也就是等待倉庫空間的時間，一個40英尺的集裝箱現(xiàn)在為6.3天，低于一個月前報告的7.6天。我們需要將航站樓和等待停留時間削減到疫情爆發(fā)前的水平，進一步提高效率。”
洛杉磯港的進口自1月中旬以來已經(jīng)超過了前兩年的水平。自2月中旬以來，進口同比增長最為顯著，整個中國新年期間，進口一直在增長。2021年、2020年和2019年的進口分別以藍色、橙色和綠色顯示。
洛杉磯港在緩解海灣擁堵的同時，仍然創(chuàng)造了二月份799,315個20英尺標準箱(teu)的記錄，比去年同期增長了47%，這是該港口114年歷史上第二個月的最高記錄。
塞洛卡說:“由于美國消費者前所未有的需求，我們已經(jīng)進入了七個月的歷史性進口激增。”
2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載機。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約25萬標準箱。
2月份進口總量為412,884個標準箱，較去年的270,025個標準箱增長53%。seroka稱:消費者購買并未減少。然而，出口總量只有“微不足道的”101208標準箱，比2020年2月減少了25%。
他說:“洛杉磯港最近一次低于10萬標準箱是在15年前的2006年2月。”他說:“本月裝載的進口與出口的比例達到了4:1，是我們在洛杉磯港看到的最高水平之一。在過去的28個月里，洛杉磯的出口下降了26個月，這個問題短期內不會消失。”
seroka說，空集裝箱的數(shù)量是出口問題的“另一個指標”。
“2月份，28.5萬個以上標準箱的空箱數(shù)量增長了104%，比去年同期增長了一倍多。而空箱數(shù)量幾乎是我們碼頭上已裝船出口貨物數(shù)量的三倍。我們正在目睹的不平衡的貿易不平衡現(xiàn)在處于歷史水平。我們需要一個全國性的協(xié)調出口計劃，為美國創(chuàng)造就業(yè)機會，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯(lián)系。更平衡的貿易還將改善服務供應商的往返經(jīng)濟，緩解我們今天在供應鏈許多節(jié)點看到的壓力，”seroka說。
他說，今年僅過了兩個月，洛杉磯港的吞吐量就比去年增長了21.1%。“但考慮到我們去年目睹的劇烈波動，很難與上年相比。與更加穩(wěn)定的日歷年2019年相比，2021年1月和2月的貨運量增長了5%。”
塞洛卡承認，要恢復大流行前的貨物流動，還有很多工作要做。
“在我們清理積壓的努力中，以下是需要做的事情。首先，為整個碼頭工人接種疫苗，包括但不限于碼頭工人、卡車司機以及碼頭和倉庫工人。第二，我們需要盡快把貨物運出碼頭，由我們的進口部門來提貨。我們在這方面已經(jīng)討論過很多次了。我們將繼續(xù)這樣做。第三，我們需要用有效的工具來管理增加的貨流。我們需要在我們的港口社區(qū)系統(tǒng)中共享這些數(shù)據(jù)，為卡車運輸和廣泛的分段貨物使用深度預訂系統(tǒng)，以增加閘門的流動性，”他說。
3月成交量有望甚至高于2月,裝載830000只20英尺箱的預測,一個“預計增長超過80%相比,當我們看著去年3月的深淵,未能達到450000容器單位,“seroka說,補充說,強勁的進口數(shù)據(jù)預計將持續(xù)到初夏。
他說，在傳統(tǒng)的進口上升在8月1日左右再次開始之前，“我們將不得不在夏季迅速轉向”。
在周二新聞發(fā)布會上的問答環(huán)節(jié)，塞洛卡說，一些航運公司在擁堵危機期間將船只轉向其他港口。
“有幾家航運公司宣布了一些重大消息——赫伯羅特重新安排了11個航次，cma cgm將加急航班移至奧克蘭，另一家東南亞航班移至太平洋西北地區(qū)。但是，這個具有東西重要意義的國家的所有港口現(xiàn)在都很滿。我們已經(jīng)看到了奧克蘭外的安克雷奇和東南的西雅圖-塔科馬外的安克雷奇的報道。
“所以這并不容易，我一開始就向很多人解釋過，我們會盡我們所能地拉動每一個控制桿，如果我們的計劃是暫時轉移一些貨物，讓我們喘口氣，盡管這個計劃不受歡迎，但我愿意抓住這個機會，因為我們不能減緩美國供應鏈的速度。”但我們的選擇非常有限，”seroka說，他指出，洛杉磯和長灘的港口每年處理1750萬teu，“沒有太多其他地方可以處理大量貨物。”
他說，還有改善的機會，包括分拆三分之一的國際集裝箱業(yè)務，這些業(yè)務將運往南加州這個內陸帝國，并在非工作時間轉移。
“我們看到，圍繞著我們能做些什么來提高效率，特別是當我們處于創(chuàng)紀錄的貨運水平時，我們正在展開對話。在西半球的歷史上，沒有一個港口能連續(xù)7個月平均運送90萬個集裝箱。”seroka說。
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執(zhí)行董事gene seroka說，周二上午晚些時候，有17艘集裝箱船停泊在港口，其中10艘駛往洛杉磯港。
seroka說:“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當時也有10艘集裝箱船停泊在港外。”他指出，另外18艘集裝箱船計劃在未來五天抵達洛杉磯港。
2月份的平均時間是7.5天，“和1月份差不多，”seroka在周二的新聞發(fā)布會上說。
“集裝箱在碼頭的停留時間目前為4.1天，低于我上個月報告的5天，”他說。“港口停留時間，也就是等待倉庫空間的時間，一個40英尺的集裝箱現(xiàn)在為6.3天，低于一個月前報告的7.6天。我們需要將航站樓和等待停留時間削減到疫情爆發(fā)前的水平，進一步提高效率。”
洛杉磯港的進口自1月中旬以來已經(jīng)超過了前兩年的水平。自2月中旬以來，進口同比增長最為顯著，整個中國新年期間，進口一直在增長。2021年、2020年和2019年的進口分別以藍色、橙色和綠色顯示。
洛杉磯港在緩解海灣擁堵的同時，仍然創(chuàng)造了二月份799,315個20英尺標準箱(teu)的記錄，比去年同期增長了47%，這是該港口114年歷史上第二個月的最高記錄。
塞洛卡說:“由于美國消費者前所未有的需求，我們已經(jīng)進入了七個月的歷史性進口激增。”
2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載機。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約25萬標準箱。
2月份進口總量為412,884個標準箱，較去年的270,025個標準箱增長53%。seroka稱:消費者購買并未減少。然而，出口總量只有“微不足道的”101208標準箱，比2020年2月減少了25%。
他說:“洛杉磯港最近一次低于10萬標準箱是在15年前的2006年2月。”他說:“本月裝載的進口與出口的比例達到了4:1，是我們在洛杉磯港看到的最高水平之一。在過去的28個月里，洛杉磯的出口下降了26個月，這個問題短期內不會消失。”
seroka說，空集裝箱的數(shù)量是出口問題的“另一個指標”。
“2月份，28.5萬個以上標準箱的空箱數(shù)量增長了104%，比去年同期增長了一倍多。而空箱數(shù)量幾乎是我們碼頭上已裝船出口貨物數(shù)量的三倍。我們正在目睹的不平衡的貿易不平衡現(xiàn)在處于歷史水平。我們需要一個全國性的協(xié)調出口計劃，為美國創(chuàng)造就業(yè)機會，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯(lián)系。更平衡的貿易還將改善服務供應商的往返經(jīng)濟，緩解我們今天在供應鏈許多節(jié)點看到的壓力，”seroka說。
他說，今年僅過了兩個月，洛杉磯港的吞吐量就比去年增長了21.1%。“但考慮到我們去年目睹的劇烈波動，很難與上年相比。與更加穩(wěn)定的日歷年2019年相比，2021年1月和2月的貨運量增長了5%。”
塞洛卡承認，要恢復大流行前的貨物流動，還有很多工作要做。
“在我們清理積壓的努力中，以下是需要做的事情。首先，為整個碼頭工人接種疫苗，包括但不限于碼頭工人、卡車司機以及碼頭和倉庫工人。第二，我們需要盡快把貨物運出碼頭，由我們的進口部門來提貨。我們在這方面已經(jīng)討論過很多次了。我們將繼續(xù)這樣做。第三，我們需要用有效的工具來管理增加的貨流。我們需要在我們的港口社區(qū)系統(tǒng)中共享這些數(shù)據(jù)，為卡車運輸和廣泛的分段貨物使用深度預訂系統(tǒng)，以增加閘門的流動性，”他說。
3月成交量有望甚至高于2月,裝載830000只20英尺箱的預測,一個“預計增長超過80%相比,當我們看著去年3月的深淵,未能達到450000容器單位,“seroka說,補充說,強勁的進口數(shù)據(jù)預計將持續(xù)到初夏。
他說，在傳統(tǒng)的進口上升在8月1日左右再次開始之前，“我們將不得不在夏季迅速轉向”。
在周二新聞發(fā)布會上的問答環(huán)節(jié)，塞洛卡說，一些航運公司在擁堵危機期間將船只轉向其他港口。
“有幾家航運公司宣布了一些重大消息——赫伯羅特重新安排了11個航次，cma cgm將加急航班移至奧克蘭，另一家東南亞航班移至太平洋西北地區(qū)。但是，這個具有東西重要意義的國家的所有港口現(xiàn)在都很滿。我們已經(jīng)看到了奧克蘭外的安克雷奇和東南的西雅圖-塔科馬外的安克雷奇的報道。
“所以這并不容易，我一開始就向很多人解釋過，我們會盡我們所能地拉動每一個控制桿，如果我們的計劃是暫時轉移一些貨物，讓我們喘口氣，盡管這個計劃不受歡迎，但我愿意抓住這個機會，因為我們不能減緩美國供應鏈的速度。”但我們的選擇非常有限，”seroka說，他指出，洛杉磯和長灘的港口每年處理1750萬teu，“沒有太多其他地方可以處理大量貨物。”
他說，還有改善的機會，包括分拆三分之一的國際集裝箱業(yè)務，這些業(yè)務將運往南加州這個內陸帝國，并在非工作時間轉移。
“我們看到，圍繞著我們能做些什么來提高效率，特別是當我們處于創(chuàng)紀錄的貨運水平時，我們正在展開對話。在西半球的歷史上，沒有一個港口能連續(xù)7個月平均運送90萬個集裝箱。”seroka說。
跨境電商獨立站用什么快遞？
突襲檢查船舶！繳獲1.14億美元毒品
Falabella與Linio將正式合并 新平臺11月對中國賣家開放
伊朗局勢緊張，對區(qū)域和海上安全產(chǎn)生消極影響
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一個海運整柜運到美國多少錢（2023海運整柜的收費標準）
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