與2月1日在洛杉磯港或長灘等待停泊的40艘集裝箱船相比，停泊在圣佩德羅灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上。
執(zhí)行董事gene seroka說，周二上午晚些時(shí)候，有17艘集裝箱船停泊在港口，其中10艘駛往洛杉磯港。
seroka說:“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當(dāng)時(shí)也有10艘集裝箱船停泊在港外。”他指出，另外18艘集裝箱船計(jì)劃在未來五天抵達(dá)洛杉磯港。
2月份的平均時(shí)間是7.5天，“和1月份差不多，”seroka在周二的新聞發(fā)布會(huì)上說。
“集裝箱在碼頭的停留時(shí)間目前為4.1天，低于我上個(gè)月報(bào)告的5天，”他說。“港口停留時(shí)間，也就是等待倉庫空間的時(shí)間，一個(gè)40英尺的集裝箱現(xiàn)在為6.3天，低于一個(gè)月前報(bào)告的7.6天。我們需要將航站樓和等待停留時(shí)間削減到疫情爆發(fā)前的水平，進(jìn)一步提高效率。”
洛杉磯港的進(jìn)口自1月中旬以來已經(jīng)超過了前兩年的水平。自2月中旬以來，進(jìn)口同比增長最為顯著，整個(gè)中國新年期間，進(jìn)口一直在增長。2021年、2020年和2019年的進(jìn)口分別以藍(lán)色、橙色和綠色顯示。
洛杉磯港在緩解海灣擁堵的同時(shí)，仍然創(chuàng)造了二月份799,315個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)的記錄，比去年同期增長了47%，這是該港口114年歷史上第二個(gè)月的最高記錄。
塞洛卡說:“由于美國消費(fèi)者前所未有的需求，我們已經(jīng)進(jìn)入了七個(gè)月的歷史性進(jìn)口激增。”
2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載機(jī)。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約25萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
2月份進(jìn)口總量為412,884個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年的270,025個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增長53%。seroka稱:消費(fèi)者購買并未減少。然而，出口總量只有“微不足道的”101208標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020年2月減少了25%。
他說:“洛杉磯港最近一次低于10萬標(biāo)準(zhǔn)箱是在15年前的2006年2月。”他說:“本月裝載的進(jìn)口與出口的比例達(dá)到了4:1，是我們?cè)诼迳即壐劭吹降淖罡咚街?。在過去的28個(gè)月里，洛杉磯的出口下降了26個(gè)月，這個(gè)問題短期內(nèi)不會(huì)消失。”
seroka說，空集裝箱的數(shù)量是出口問題的“另一個(gè)指標(biāo)”。
“2月份，28.5萬個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)箱的空箱數(shù)量增長了104%，比去年同期增長了一倍多。而空箱數(shù)量幾乎是我們碼頭上已裝船出口貨物數(shù)量的三倍。我們正在目睹的不平衡的貿(mào)易不平衡現(xiàn)在處于歷史水平。我們需要一個(gè)全國性的協(xié)調(diào)出口計(jì)劃，為美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯(lián)系。更平衡的貿(mào)易還將改善服務(wù)供應(yīng)商的往返經(jīng)濟(jì)，緩解我們今天在供應(yīng)鏈許多節(jié)點(diǎn)看到的壓力，”seroka說。
他說，今年僅過了兩個(gè)月，洛杉磯港的吞吐量就比去年增長了21.1%。“但考慮到我們?nèi)ツ昴慷玫膭×也▌?dòng)，很難與上年相比。與更加穩(wěn)定的日歷年2019年相比，2021年1月和2月的貨運(yùn)量增長了5%。”
塞洛卡承認(rèn)，要恢復(fù)大流行前的貨物流動(dòng)，還有很多工作要做。
“在我們清理積壓的努力中，以下是需要做的事情。首先，為整個(gè)碼頭工人接種疫苗，包括但不限于碼頭工人、卡車司機(jī)以及碼頭和倉庫工人。第二，我們需要盡快把貨物運(yùn)出碼頭，由我們的進(jìn)口部門來提貨。我們?cè)谶@方面已經(jīng)討論過很多次了。我們將繼續(xù)這樣做。第三，我們需要用有效的工具來管理增加的貨流。我們需要在我們的港口社區(qū)系統(tǒng)中共享這些數(shù)據(jù)，為卡車運(yùn)輸和廣泛的分段貨物使用深度預(yù)訂系統(tǒng)，以增加閘門的流動(dòng)性，”他說。
3月成交量有望甚至高于2月,裝載830000只20英尺箱的預(yù)測(cè),一個(gè)“預(yù)計(jì)增長超過80%相比,當(dāng)我們看著去年3月的深淵,未能達(dá)到450000容器單位,“seroka說,補(bǔ)充說,強(qiáng)勁的進(jìn)口數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將持續(xù)到初夏。
他說，在傳統(tǒng)的進(jìn)口上升在8月1日左右再次開始之前，“我們將不得不在夏季迅速轉(zhuǎn)向”。
在周二新聞發(fā)布會(huì)上的問答環(huán)節(jié)，塞洛卡說，一些航運(yùn)公司在擁堵危機(jī)期間將船只轉(zhuǎn)向其他港口。
“有幾家航運(yùn)公司宣布了一些重大消息——赫伯羅特重新安排了11個(gè)航次，cma cgm將加急航班移至奧克蘭，另一家東南亞航班移至太平洋西北地區(qū)。但是，這個(gè)具有東西重要意義的國家的所有港口現(xiàn)在都很滿。我們已經(jīng)看到了奧克蘭外的安克雷奇和東南的西雅圖-塔科馬外的安克雷奇的報(bào)道。
“所以這并不容易，我一開始就向很多人解釋過，我們會(huì)盡我們所能地拉動(dòng)每一個(gè)控制桿，如果我們的計(jì)劃是暫時(shí)轉(zhuǎn)移一些貨物，讓我們喘口氣，盡管這個(gè)計(jì)劃不受歡迎，但我愿意抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儾荒軠p緩美國供應(yīng)鏈的速度。”但我們的選擇非常有限，”seroka說，他指出，洛杉磯和長灘的港口每年處理1750萬teu，“沒有太多其他地方可以處理大量貨物。”
他說，還有改善的機(jī)會(huì)，包括分拆三分之一的國際集裝箱業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)將運(yùn)往南加州這個(gè)內(nèi)陸帝國，并在非工作時(shí)間轉(zhuǎn)移。
“我們看到，圍繞著我們能做些什么來提高效率，特別是當(dāng)我們處于創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)水平時(shí)，我們正在展開對(duì)話。在西半球的歷史上，沒有一個(gè)港口能連續(xù)7個(gè)月平均運(yùn)送90萬個(gè)集裝箱。”seroka說。


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