據(jù)xeneta稱(chēng)，與亞洲和歐洲大陸的運(yùn)費(fèi)相比，現(xiàn)在從亞洲向英國(guó)運(yùn)送集裝箱的費(fèi)用要高得多。
港口臨近和行政上的統(tǒng)一意味著，當(dāng)英國(guó)是歐盟成員國(guó)時(shí)，從亞洲到歐洲和英國(guó)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)是相似的，但隨著2021年初英國(guó)脫歐后的規(guī)則出臺(tái)，英國(guó)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)大幅上升。
xeneta首席分析師peter sand說(shuō):“從遠(yuǎn)東到英國(guó)的運(yùn)輸成本比從歐洲大陸要高得多。”
2022年2月中旬，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，將一個(gè)集裝箱從亞洲運(yùn)輸?shù)接?guó)的成本約為15350美元，比運(yùn)輸?shù)綒W洲大陸的成本高出950美元。
“事實(shí)上，這一溢價(jià)低于許多個(gè)月來(lái)的水平，在2021年3月達(dá)到了每feu 1995美元的高點(diǎn)。在2021年，你在北歐平均每個(gè)feu可以節(jié)省1400美元，而不是在英國(guó)，而在2019年和2020年上半年，每個(gè)feu 70美元的費(fèi)率差異不存在，”sand說(shuō)。
盡管英國(guó)發(fā)貨量的短期市場(chǎng)溢價(jià)在2021年初見(jiàn)頂，此后緩慢下降，但長(zhǎng)期費(fèi)率溢價(jià)在過(guò)去一年出現(xiàn)波動(dòng)。在2021年中期，這一差價(jià)達(dá)到了每節(jié)超過(guò)2300美元的峰值，之后在2021年底跌至500美元以下。
“隨著我們進(jìn)入新的一年(2022年)，英國(guó)的長(zhǎng)期利率每節(jié)上漲了近2000美元，而遠(yuǎn)東到北歐的利率每節(jié)只上漲了200美元，”sand說(shuō)。
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，過(guò)去3個(gè)月，從遠(yuǎn)東到英國(guó)簽訂的長(zhǎng)期合同的價(jià)格為每封11,359美元，從北歐到英國(guó)簽訂的長(zhǎng)期合同的價(jià)格為每封9408美元。
根據(jù)英國(guó)三大港口的情況，xeneta表示，在長(zhǎng)期和短期市場(chǎng)上，到felixstowe的運(yùn)費(fèi)都是最低的，而在長(zhǎng)期市場(chǎng)上，london gateway是最昂貴的，而在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，南安普頓是最便宜的。


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