總部位于臺(tái)灣的“陽(yáng)明”航運(yùn)公司（ym）制定了一些長(zhǎng)期戰(zhàn)略，稱這些戰(zhàn)略將滿足國(guó)際海事組織（imo）設(shè)定的環(huán)境目標(biāo)。
為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的環(huán)保目標(biāo)，到2030年全球航運(yùn)碳排放強(qiáng)度比2008年至少降低40%，到2050年至少降低70%，陽(yáng)明公司決定實(shí)施12個(gè)船舶改裝和優(yōu)化項(xiàng)目，通過(guò)淘汰使用20年以上的船舶，增加10艘2800 teu級(jí)、20艘14000 teu級(jí)和14艘11000 teu級(jí)環(huán)保智能船舶，加快船舶更新計(jì)劃。
該公司發(fā)言人對(duì)《集裝箱新聞》表示，并不是所有經(jīng)過(guò)改裝的船只都是ym的自有船只。她說(shuō)：“例如，我們有五艘租船經(jīng)過(guò)改裝，采用了節(jié)能的球頭設(shè)計(jì)。”
與此同時(shí)，陽(yáng)明已與氣象服務(wù)提供商weathernews inc. （wni）合作，建立一個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以管理燃料消耗和減少溫室氣體排放，公司還將進(jìn)一步評(píng)估開(kāi)發(fā)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，如液化天然氣或其他船舶動(dòng)力系統(tǒng)的碳中性。
至于二氧化硫的排放，這家臺(tái)灣公司表示，它“確保了2018年在高雄和深圳港口使用低硫燃油的早期過(guò)渡”。2019年四季度，陽(yáng)明船隊(duì)改用含硫量低于0.5%的極低硫燃料油，與傳統(tǒng)重油相比，減少了80%的硫氧化物排放。
《集裝箱新聞》記者問(wèn)陽(yáng)明，這些變化是不是新規(guī)定強(qiáng)加給公司的，陽(yáng)明回答說(shuō)：“我們的很多船都是多年前建造的，設(shè)計(jì)的目的是提高能量和速度。然而，近年來(lái)行業(yè)一直專注于慢速航行，我們對(duì)這些船進(jìn)行了修改和改造，以適應(yīng)我們的低速要求，同時(shí)為我們的船隊(duì)增加了新的環(huán)保船，以優(yōu)化整體環(huán)保性能。”
該聯(lián)盟的成員目前正在使用帶有電子噴射控制的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)減少排放。
據(jù)發(fā)言人透露，“陽(yáng)明”號(hào)還降低了22艘船的主發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在正常設(shè)計(jì)時(shí)原本是最高轉(zhuǎn)速。ym承認(rèn)，由于慢蒸汽，船舶操作在一個(gè)非優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載水平，這意味著這些舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不再是最佳的，由于更高的燃料消耗。
由于慢流已成為業(yè)內(nèi)普遍做法，這家臺(tái)灣航運(yùn)公司降低了這些船的發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)，使其能夠以更低的速度運(yùn)行，從而大幅降低了每艘船的排放和燃料消耗。“減損措施進(jìn)一步降低了燃料消耗和碳排放，”該公司補(bǔ)充道。
此外，陽(yáng)明還積極參加了由國(guó)家海洋和大氣管理局（noaa）和臺(tái)灣國(guó)際港口公司為保護(hù)海洋環(huán)境而發(fā)起的船舶減速方案。


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