近期馬士基、達(dá)飛等好幾家船公司將在12月1日起上漲亞洲至全球好幾個國家和地區(qū)的綜合貨運(yùn)費(fèi)，又一波海運(yùn)費(fèi)漲價來襲。
而且很多收貨人或外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)將今年貨物出口的計(jì)劃提前做出應(yīng)對和調(diào)整，搶在今年完成，便于避開壓力和損失，貨運(yùn)量大增又帶動了一波海運(yùn)費(fèi)漲價。
據(jù)小編了解，出口企業(yè)廣泛分折今年海運(yùn)費(fèi)漲價，世界上某些知名的托運(yùn)人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預(yù)估其運(yùn)營成本將在今年增加，增幅遠(yuǎn)高于2018年，而燃油附加費(fèi)只是其中一個原因。
面對2020年的低硫規(guī)則，和將要出現(xiàn)的燃油附加費(fèi)，托運(yùn)人不一定因?yàn)橐A(yù)估支付額外數(shù)十億美元，只是從明年開始，更多的擔(dān)心是附加費(fèi)由船公司單方面征繳，而不再咨詢托運(yùn)人。
除基本費(fèi)率外，預(yù)估總成本的提升包括燃油附加費(fèi)和內(nèi)陸成本增加，全部這些都因不同因素而上升。
班輪公司正試圖提升利率，指的是未確定的附加費(fèi)。沿海地區(qū)成本主要是在美國和歐洲，卡車司機(jī)短缺是另一個因素。
雀巢全球供應(yīng)鏈貨運(yùn)主管jochengutschmidt解釋說：“盡管年度成本增加沒問題估計(jì)范圍在3％或4％，但在某些行業(yè)，今年可能會增加10％到15％，全部運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸，端到端的步驟別的成本要素的增加。”
“今年的成本上升取決于幾個因素。它們高度依靠能源價格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等。充分考慮將貨物從一個內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)狡渌胤降目偝杀荆瑏砟甑某杀绢A(yù)計(jì)會增加10％至15％甚至更多，這在很大程度上取決于貿(mào)易。”
明年會增加成本10％至15％甚至更多
雀巢承認(rèn)需要化解努力處理因低硫規(guī)定而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，每年要減少12-180億美元。
10月份，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內(nèi)，據(jù)說這是2020年附加費(fèi)的第一個月。
因而，交涉會議的結(jié)果對于總體標(biāo)價十分關(guān)鍵。依據(jù)市場消息來源，這能夠解釋為什么航運(yùn)公司迫切希望了解低硫規(guī)定的利潤以及對行業(yè)的影響有多大。
托運(yùn)人卻關(guān)注到整體成本將會有多大的負(fù)擔(dān)，根據(jù)gutschmidt的說法，此次情況十分罕見。
他解釋說：“成本增長10％到15％絕對是不正常的，不像人們現(xiàn)在所經(jīng)歷的基本穩(wěn)定和不變的市場經(jīng)驗(yàn)。我的意思是大部分市場基本面依然十分相似：運(yùn)營商數(shù)量，聯(lián)盟，gdp增長等等。


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