大家都知道，快遞類產(chǎn)品可以分為以下重要節(jié)點(diǎn)：國(guó)內(nèi)攬件-出口報(bào)關(guān)-國(guó)際航班出貨-國(guó)外清關(guān)-最后一公里的派送。
在海外市場(chǎng)中，“最后一公里”是產(chǎn)品與服務(wù)履約的重要節(jié)點(diǎn)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以，在“最后一公里”配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有什么能力空白？
1、不能肯定客戶是否在場(chǎng)
快遞派送時(shí)，賣家必須在場(chǎng)，才能親自簽收，特別是一些重要物品時(shí)，要由買家驗(yàn)收。在沒(méi)有買家的情況下，快遞需要等待，而且等得太久，很可能會(huì)使其它快遞的時(shí)間變長(zhǎng)，最終導(dǎo)致不良的連鎖反應(yīng)。
舉例來(lái)說(shuō)，在居民區(qū)和校園內(nèi)，快遞派送常常會(huì)遇到買家不在場(chǎng)，一件包裹要送到的情況難以實(shí)現(xiàn)。
2、買家比較分散
所在地區(qū)的買家要相對(duì)集中，所以在某一段時(shí)間內(nèi)，快遞人員可以發(fā)送更多的快遞。假如相對(duì)比較分散，那么即使所有的客戶都在現(xiàn)場(chǎng)，快遞員的派送時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，費(fèi)用會(huì)比較高。
比如，農(nóng)村地廣人稀，購(gòu)買頻次也低于城市，快遞如果按照城市邏輯來(lái)布局網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)站，投入成本很大，甚至超過(guò)了承受范圍，因此很多快遞都不愿意投入。
3、入戶門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區(qū)會(huì)禁止快遞人員進(jìn)入，這時(shí)候快遞員不能做到親自送貨。
從整體上看，客戶不確定、客戶相對(duì)分散以及入戶門檻有限等三大實(shí)際情況，使得快遞人員難以按正式規(guī)則派送。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，菜鳥通過(guò)將小超市、報(bào)亭、物業(yè)發(fā)展成為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時(shí)包裹、代寄快遞等服務(wù)來(lái)解決這些問(wèn)題，目前，這樣的菜鳥驛站在全國(guó)已有7萬(wàn)多家。
所以國(guó)外的快遞最后一公里，可以參照國(guó)內(nèi)的成熟模式來(lái)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。希望以上分享對(duì)你有所幫助。


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