在今年的第17周，全球船用燃料交易所(mabux)指數(shù)略有下滑。
380 hsfo指數(shù)下跌3.01美元至550.73美元/公噸。同樣，vlsfo指數(shù)也下降了5.85美元，達到688.77美元/噸，一直低于700美元的門檻。此外，mgo指數(shù)也下降了16.81美元，至876.93美元/公噸。
mabux的一位官員表示:“在撰寫本文時，全球燃油指數(shù)顯示出溫和增長的跡象。”
mabux全球洗滌器價差(ss) -代表380 hsfo和vlsfo之間的價格差距-繼續(xù)逐步下降，達到- 2.84美元，超過140.00美元大關(guān)。周平均水平也下降了6.55美元。在鹿特丹，ss價差縮小了7美元，逼近100美元關(guān)口(ss盈虧平衡)。該港口的周平均價格也下降了2.66美元。與此同時，在新加坡，380 hsfo/vlsfo價差下降了13.00美元，周平均下降了10.34美元。
mabux的一位發(fā)言人表示:“我們預計下周ss息差的下降趨勢將持續(xù)下去。”
據(jù)rystad稱，液化天然氣加注量在2023年創(chuàng)下歷史新高，全球交付量達到470萬立方米，比2022年增長62%。這一激增主要是由于2022年船對船(sts)交付量大幅增加了一倍。截至2024年3月底，液化天然氣加注銷售已經(jīng)開始強勁增長，已售出190萬立方米。這一數(shù)字接近2022年的總銷量，顯示出年度大幅上升的潛力。如果這一趨勢持續(xù)下去，到2024年底，液化天然氣燃料的總銷量可能超過700萬立方米，這突顯了液化天然氣在海上商業(yè)和貿(mào)易中的重要性日益增加。
截至4月22日，在葡萄牙錫涅斯港，作為船用燃料的液化天然氣價格已上漲至776美元/噸，比前一周上漲了46美元。與此同時，液化天然氣與傳統(tǒng)燃料之間的價格差距已經(jīng)縮小，目前液化天然氣的價格為77美元。與一周前觀察到的165美元差異相比，這一差異顯著減少。同日，mgo ls在sines的價格為853美元/噸。
在第17周，mdi指數(shù)(mabux mbp指數(shù)代表的市場燃料價格與mabux數(shù)字燃料基準mabux dbp指數(shù)的比率)在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等主要世界樞紐顯示出以下趨勢。
在380 hsfo段中，所有選定的端口仍處于低估區(qū)域。鹿特丹的周平均指數(shù)下降了4個百分點，新加坡下降了16個百分點，休斯頓下降了13個百分點，而富查伊拉則上升了8個百分點。
根據(jù)mdi的數(shù)據(jù)，對于vlsfo細分市場，所有港口的平均每周收費都偏低，鹿特丹下降了4個百分點，新加坡下降了10個百分點，富查伊拉下降了15個百分點，休斯頓下降了4個百分點。新加坡和富查伊拉的mdi指數(shù)與mabux數(shù)字基準之間的相關(guān)性接近100%。
在mgo ls細分市場中，休斯頓仍然是唯一價格過高的港口，平均每周比率上升了5個百分點。所有其他港口仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了1個點，新加坡下降了5個點，富查伊拉下降了68個點。鹿特丹和新加坡的mdi指數(shù)一直低于100美元大關(guān)。
“我們預計，下周，全球燃料市場將缺乏明確的推動力來建立一個
mabux主管sergey ivanov表示:“這是一個可持續(xù)的趨勢，燃料指數(shù)可能會繼續(xù)橫擺。”


20尺柜可以裝多少立方（海運集裝箱20GP有多大）
跨境電商賣家發(fā)貨情況
歐洲港口：威斯貝奇（wisbech）港口介紹、威斯貝奇港口代碼
海運旺季升溫，運價繼續(xù)攀升
yml船公司貨物跟蹤查詢（陽明海運(YML)簡介）
我國上半年外貿(mào)持續(xù)保持快速增長勢頭
漢堡港在 2021 年 9 月創(chuàng)下鐵路集裝箱運輸新紀錄
國泰貨運與 Menzies航空續(xù)簽貨運合作伙伴關(guān)系