海運旺季升溫，運價繼續(xù)攀升
時間：2025-07-07
點擊：2次
現(xiàn)貨價格本周進一步上漲，各家公司的附加費也越來越高，其中包括一家承運人從中國出口到北美的所有fak貨物每20箱4,000美元或每40箱5,000美元的“增值附加費”
隨著旺季的升溫，關鍵交易的海運能力繼續(xù)供不應求，推動上市的亞歐現(xiàn)貨運價突破13000美元/feu大關，“歐洲到南美的運價自上周以來飆升了30%以上”。數(shù)字貨運平臺freightos的最新現(xiàn)貨市場數(shù)據(jù)和分析顯示。
歐洲南美增長30%利率本周上周交易量增長了18%,與freightos推測這些航線上的增加可能是由于能力正在轉向更有利可圖的ex-asia車道——這一趨勢有些已經預測在最近幾天。
freightos特別指出，跨太平洋航線的運力“非常有限，以至于大多數(shù)預訂——如果能預訂的話——都依賴于線下競價戰(zhàn)”，盡管這也是幾個月來亞歐貿易的一個特色，貨運代理報告-額外的費用，如裝載保證增加了數(shù)千美元每feu的運輸成本。
貨運業(yè)人士稱，各公司正在尋找越來越有創(chuàng)意的方式增加或命名這種附加費。例如，哈伯勞埃德集團今天宣布，它將對所有根據(jù)其常規(guī)的中國到北美的貨物征收“附加值附加費”(vad)，即每20個集裝箱4000美元或每40個集裝箱5000美元。該公司表示，此舉是“由于來自中國的持續(xù)巨大需求以及由此帶來的運輸鏈運營挑戰(zhàn)”。
該公司表示，這一附加費“不會影響任何中期或長期合同，并將取代一些其他臨時附加費，如sgf(運輸擔保費)”。
vad附加費將于8月15日生效，并在美國和加拿大目的地以托收方式支付。
freightos指出，從亞洲到美國東海岸和地中海的現(xiàn)貨價格本周大體持平，但該公司指出，“計劃中的月中gris和旺季附加費可能很快繼續(xù)推高價格”。
與此同時，據(jù)報道，亞洲到北歐的價格本周上漲了9%，超過了13000美元/feu，而從歐洲到南美洲東海岸的價格“上漲了近三分之一，超過了3000美元/feu，很可能是由于運力轉向了亞洲以外的航線”。
freightos指出，亞洲-美國西海岸的房價仍是去年7月的兩倍，當時房價已經開始上漲。“特別是這條通道的運力非常有限，而需求非常強勁，以任何價格確保運力都是一個挑戰(zhàn)，因為大多數(shù)預訂都依賴于線下競標戰(zhàn)和關系。”
它強調，全國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，6月份零售海洋進口量較5月份創(chuàng)下的紀錄下降了8%，但仍比2019年6月高出19%。預計銷量將攀升至2021年旺季8月份的早期峰值，接近5月份的紀錄——這可能表明，進口商正在提前下訂單，以避免假日商品的延誤。
freightos指出，預計到11月，海洋進口將逐步緩解;“但與2019年相比，這兩個月的每個月都有兩位數(shù)的增長，這一下降可能不會導致大幅降低稅率或延誤。”
盡管航空貨運率從亞洲到美國和歐洲仍有雙典型水平每年的這個時候在大多數(shù)主要車道,“隨著海洋利率飆升,國際航空運輸協(xié)會最近的一項分析顯示空運貨物現(xiàn)在是“只”比海運貴約6倍,相比之下,十二倍的正常傳播。不過，即使以這樣的速度，一些迫切需要庫存的發(fā)貨人也正從海運轉向空運，這表明目前該行業(yè)的壓力有多大。”
破壞性的世界事件
vespucci maritime首席執(zhí)行官、集裝箱航運分析師lars jensen今天指出，最近一系列不幸的全球事件正在繼續(xù)增加供應鏈的瓶頸，并“阻礙了向正常方向的逆轉”。他強調了最近的一些例子，比如加拿大的森林大火影響了來往溫哥華西海岸港口的鐵路服務;南非的內亂關閉了一些地方的港口、倉庫和卡車運輸;另一艘船因事故停駛。為one提供east coast 5 (ec5)服務的mol charisma號在7月5日離開vung tau后不久就擱淺了，盡管該船后來重新浮起，目前停泊在vung tau。
“但至少從積極的方面來看，鹽田的情況正在改善，”jense指出，并強調one已停止向中國南部港口的冷藏庫收取擁堵費。
與此同時，橫跨東西方八個主要交易的德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry 's world container index)本周的綜合指數(shù)上漲了1%或87美元，比一年前高出了四倍多(+339%)。德魯里評估的wci今年迄今的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5871美元，比每40英尺集裝箱的5年平均水平2073美元高出3799美元。
從上海到鹿特丹的即期匯率繼續(xù)上漲1%，達到159美元，一個40英尺的箱子達到12954美元。同樣，上海至紐約和上海至洛杉磯的現(xiàn)貨匯率分別上漲了117美元和102美元，至每feu 11,825美元和9,733美元。從洛杉磯到上海的運費上漲了2%，每40英尺集裝箱漲32美元至1358美元。
不過，鹿特丹到上海和紐約到鹿特丹的利率仍穩(wěn)定在前一周的水平。
韻達快遞最近發(fā)生的大事(2000多個網點關閉？韻達深夜回應)
facebook商城和傳統(tǒng)跨境電商對比有什么不同（全球跨境電商紅利期已過）
NYK 為橫濱港開發(fā)氨動力拖船
帶上飛機的液體不能超過多少毫升(液體乘機攜帶最新規(guī)定)
鋰電池產品發(fā)國際物流到世界各國都有哪些特殊要求？
在希臘，一集裝箱內查獲52公斤重可卡因
太陽城航空公司成為亞馬遜在美國最新航空貨運合作伙伴
童車FBA頭程怎么做？
隨著旺季的升溫，關鍵交易的海運能力繼續(xù)供不應求，推動上市的亞歐現(xiàn)貨運價突破13000美元/feu大關，“歐洲到南美的運價自上周以來飆升了30%以上”。數(shù)字貨運平臺freightos的最新現(xiàn)貨市場數(shù)據(jù)和分析顯示。
歐洲南美增長30%利率本周上周交易量增長了18%,與freightos推測這些航線上的增加可能是由于能力正在轉向更有利可圖的ex-asia車道——這一趨勢有些已經預測在最近幾天。
freightos特別指出，跨太平洋航線的運力“非常有限，以至于大多數(shù)預訂——如果能預訂的話——都依賴于線下競價戰(zhàn)”，盡管這也是幾個月來亞歐貿易的一個特色，貨運代理報告-額外的費用，如裝載保證增加了數(shù)千美元每feu的運輸成本。
貨運業(yè)人士稱，各公司正在尋找越來越有創(chuàng)意的方式增加或命名這種附加費。例如，哈伯勞埃德集團今天宣布，它將對所有根據(jù)其常規(guī)的中國到北美的貨物征收“附加值附加費”(vad)，即每20個集裝箱4000美元或每40個集裝箱5000美元。該公司表示，此舉是“由于來自中國的持續(xù)巨大需求以及由此帶來的運輸鏈運營挑戰(zhàn)”。
該公司表示，這一附加費“不會影響任何中期或長期合同，并將取代一些其他臨時附加費，如sgf(運輸擔保費)”。
vad附加費將于8月15日生效，并在美國和加拿大目的地以托收方式支付。
freightos指出，從亞洲到美國東海岸和地中海的現(xiàn)貨價格本周大體持平，但該公司指出，“計劃中的月中gris和旺季附加費可能很快繼續(xù)推高價格”。
與此同時，據(jù)報道，亞洲到北歐的價格本周上漲了9%，超過了13000美元/feu，而從歐洲到南美洲東海岸的價格“上漲了近三分之一，超過了3000美元/feu，很可能是由于運力轉向了亞洲以外的航線”。
freightos指出，亞洲-美國西海岸的房價仍是去年7月的兩倍，當時房價已經開始上漲。“特別是這條通道的運力非常有限，而需求非常強勁，以任何價格確保運力都是一個挑戰(zhàn)，因為大多數(shù)預訂都依賴于線下競標戰(zhàn)和關系。”
它強調，全國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，6月份零售海洋進口量較5月份創(chuàng)下的紀錄下降了8%，但仍比2019年6月高出19%。預計銷量將攀升至2021年旺季8月份的早期峰值，接近5月份的紀錄——這可能表明，進口商正在提前下訂單，以避免假日商品的延誤。
freightos指出，預計到11月，海洋進口將逐步緩解;“但與2019年相比，這兩個月的每個月都有兩位數(shù)的增長，這一下降可能不會導致大幅降低稅率或延誤。”
盡管航空貨運率從亞洲到美國和歐洲仍有雙典型水平每年的這個時候在大多數(shù)主要車道,“隨著海洋利率飆升,國際航空運輸協(xié)會最近的一項分析顯示空運貨物現(xiàn)在是“只”比海運貴約6倍,相比之下,十二倍的正常傳播。不過，即使以這樣的速度，一些迫切需要庫存的發(fā)貨人也正從海運轉向空運，這表明目前該行業(yè)的壓力有多大。”
破壞性的世界事件
vespucci maritime首席執(zhí)行官、集裝箱航運分析師lars jensen今天指出，最近一系列不幸的全球事件正在繼續(xù)增加供應鏈的瓶頸，并“阻礙了向正常方向的逆轉”。他強調了最近的一些例子，比如加拿大的森林大火影響了來往溫哥華西海岸港口的鐵路服務;南非的內亂關閉了一些地方的港口、倉庫和卡車運輸;另一艘船因事故停駛。為one提供east coast 5 (ec5)服務的mol charisma號在7月5日離開vung tau后不久就擱淺了，盡管該船后來重新浮起，目前停泊在vung tau。
“但至少從積極的方面來看，鹽田的情況正在改善，”jense指出，并強調one已停止向中國南部港口的冷藏庫收取擁堵費。
與此同時，橫跨東西方八個主要交易的德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry 's world container index)本周的綜合指數(shù)上漲了1%或87美元，比一年前高出了四倍多(+339%)。德魯里評估的wci今年迄今的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5871美元，比每40英尺集裝箱的5年平均水平2073美元高出3799美元。
從上海到鹿特丹的即期匯率繼續(xù)上漲1%，達到159美元，一個40英尺的箱子達到12954美元。同樣，上海至紐約和上海至洛杉磯的現(xiàn)貨匯率分別上漲了117美元和102美元，至每feu 11,825美元和9,733美元。從洛杉磯到上海的運費上漲了2%，每40英尺集裝箱漲32美元至1358美元。
不過，鹿特丹到上海和紐約到鹿特丹的利率仍穩(wěn)定在前一周的水平。
韻達快遞最近發(fā)生的大事(2000多個網點關閉？韻達深夜回應)
facebook商城和傳統(tǒng)跨境電商對比有什么不同（全球跨境電商紅利期已過）
NYK 為橫濱港開發(fā)氨動力拖船
帶上飛機的液體不能超過多少毫升(液體乘機攜帶最新規(guī)定)
鋰電池產品發(fā)國際物流到世界各國都有哪些特殊要求？
在希臘，一集裝箱內查獲52公斤重可卡因
太陽城航空公司成為亞馬遜在美國最新航空貨運合作伙伴
童車FBA頭程怎么做？