當(dāng)出口集裝箱堆積在倉(cāng)庫(kù)時(shí)，吉大港港口堆場(chǎng)堆滿了箱子。與此同時(shí)，吉大港的船舶嚴(yán)重靠泊延誤，令貨主和船東苦惱不已。
目前，新加坡-馬來(lái)西亞船舶平均靠泊延誤達(dá)5天，有的船舶在外錨地等待10天才能到達(dá)碼頭。
7月29日，約有16艘集裝箱船在港口外碼頭等候，另有11艘正在裝卸箱子。
船東們表示，向在吉大港至科倫坡航線(chittagong-colombo route)航行的船舶和懸掛孟加拉國(guó)國(guó)旗的船舶提供優(yōu)先靠泊，以減少出口積壓，這對(duì)前往新加坡和馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的船舶來(lái)說(shuō)是一種詛咒。
來(lái)自新加坡和馬來(lái)西亞的船只在吉大港的停泊時(shí)間不斷改變，延長(zhǎng)了他們?cè)谕飧鄣耐Ａ魰r(shí)間。
集裝箱船ssl kochi號(hào)在外碼頭等待10天后，于7月29日靠泊。陽(yáng)明的“臺(tái)中號(hào)”已在外錨地等了七天，另有四艘船已等了一個(gè)星期才靠泊。另外，還有7艘船等了5天，4艘船等了6天。
達(dá)卡一家船運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人表示:“60%的出口貨物和70%的進(jìn)口貨物從新加坡和馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)，將產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。”
他補(bǔ)充說(shuō):“等待時(shí)間的增加肯定會(huì)在那些轉(zhuǎn)運(yùn)港口造成新一輪的入境積壓，更不用說(shuō)涵蓋的大部分出口了。”
這位官員稱，港務(wù)局“優(yōu)先停泊科倫坡航線”的行為是“最不合理的”，讓眾多承運(yùn)人蒙受損失。
在這種情況下，孟加拉國(guó)船運(yùn)代理協(xié)會(huì)(bsaa)將寫(xiě)信給港口當(dāng)局，要求停止吉大港至科倫坡航線的優(yōu)先安排，并維持“先到先得”的政策，因?yàn)榭苽惼潞骄€的積壓已明顯減少。
gbx logistics的運(yùn)營(yíng)主管蒙塔西爾?魯巴亞特(muntasir rubatat)指出，科倫坡航線的船只在該港口擁有優(yōu)先權(quán)，因此問(wèn)題就產(chǎn)生了。他說(shuō):“我的一艘船在外面的酒吧等了7天后，終于靠岸了。”
截至7月29日，吉大港堆場(chǎng)的儲(chǔ)藏量為42,585teu，達(dá)49,018teu，而17個(gè)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)的儲(chǔ)藏量為55,742teu，達(dá)78,700teu。與此同時(shí)，有12,295teu的出口載貨集裝箱在各貨場(chǎng)等待支線船的提名。


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