馬士基預(yù)測(cè)說(shuō)，由于需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度，然后回歸正常；長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全此前也表示，預(yù)計(jì)擁堵將延遲到三季度。
但是擁堵緩解并不意味著運(yùn)費(fèi)就能下降。
根據(jù)英國(guó)知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（drewry）的分析，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期的頂峰。德魯里預(yù)計(jì)，到2022年運(yùn)費(fèi)將有所下降，不過(guò)由于“有利的供需增長(zhǎng)趨勢(shì)以及熟練的運(yùn)力管理”，航運(yùn)公司將設(shè)法保持高利潤(rùn)。
全球最大獨(dú)立集裝箱船船東公司seaspan則表示，集運(yùn)市場(chǎng)的火爆行情或?qū)⒊掷m(xù)到2023年-2024年。去年開(kāi)始，seaspan已瘋狂訂船37艘，這些新船有望在2023年下半年至2024年中期交付。
而各大船公司紛紛于近日發(fā)布了新一輪的漲價(jià)通知。
以下官方通知和官網(wǎng)截圖均可直接發(fā)給買(mǎi)家——該下的單就下，別等了，“瘋狂的”海運(yùn)市場(chǎng)，短期內(nèi)無(wú)法退燒。
可能也會(huì)有外貿(mào)人擔(dān)心，中國(guó)-歐美的高運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)使得買(mǎi)家轉(zhuǎn)向我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去采購(gòu)，比如印度、東南亞諸國(guó)等等？
短期內(nèi)不必有這樣的擔(dān)憂，一方面是因?yàn)檫@些國(guó)家的疫情防控均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如我國(guó)，工廠沒(méi)法完全復(fù)工；另一方面，高昂的運(yùn)價(jià)同時(shí)也覆蓋了其他亞洲口岸。
所以以下調(diào)漲通知，我們不止收集了中國(guó)出發(fā)航線的，也包括了印度、土耳其等主要出口國(guó)的運(yùn)價(jià)調(diào)漲。
具體通知點(diǎn)擊這里：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=mjm5mdqymdg2oa==&mid=2651051810&idx=1&sn=51c086e1cbd04790d1712a3d6f115595&chksm=bdb26dc98ac5e4dfcce04b48f8f8ac790b5b839a5562fa4d817e45b770b9a9edd4f8b42748f6&token=313777283&lang=zh_cn#rd


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