跨境電商自建海外倉
時間：2025-07-10
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中國是制造大國、出口大國，但無論是工業(yè)品還是消費制成品，主要是貼牌代工，以品牌+自主全球分銷網絡出去的極少，這樣也就談不上直銷和售后了，貿易一錘子買賣，跟海外本地化運營沒半點關系，所以跨境電商之前，在國外也很少看到服務于國內品牌商的專業(yè)物流海外倉。
當然，隨著華為、海爾、聯想等優(yōu)秀企業(yè)國際化步伐的加快，這個領域的海外倉需求也在緩慢增長，但相比之下，跨境電商所帶來的突破是史無前例的。自建、租用、fba倉均屬于海外倉，自建難度最大，fba最成熟，但對選品規(guī)格限定多、入倉嚴、成本高，客戶無條件退換貨使之無法二次銷售，第三方海外倉服務更靈活。amazon 基于“跨境配送網絡、全球云倉體系”，毫無疑問已經是全球最大的海外倉運營商。
消費者常傾向于購買使用fba的產品，賣家對海外倉的需求確實在增長，但為了排名和轉化，更多的需求流向了具有流量和服務優(yōu)勢的fba手中。在亞馬遜銷售的中國賣家大多數都通過fba發(fā)貨，其龍頭地位無人可撼。
如今fba店大欺客，在全球擁有90多處倉儲中心，很多人可能有感于大賣家自建海外倉的先見之明，事實上，他們很多也是被逼出來的，無限擴張的品類對包裝、物流及售后的專業(yè)性要求劇增，前幾年第三方海外倉還不完善，直郵已經不能承受之重，后端運營已達極限，只能自建海外倉。
自建海外倉對大賣家而言，就是建一個海外分支，涉及人財物的問題頗多，資金壓力、貨物安全、運營風險等不得不面對。財力不足、不夠專業(yè)絕不要貿然啟動自建海外倉，從起步到層層搭建成一個完整的經營體系，將消耗企業(yè)大量的資源和精力。
如果只是把海外倉作為直郵的另一種補充，最好交給第三方海外倉，所謂讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，即便規(guī)模較大也可以合作租賃。當然，如果財大氣粗另當別論，可投資或收購國外倉儲物流公司直接搞定。
第三方海外倉，有一部分是賣家轉型，憑借在市場打拼的敏銳嗅覺，發(fā)現這一旺盛需求而轉型做物流服務商。依托境外華人社區(qū)以及海外公司的管理經驗，從自有海外倉拓展到平臺化服務，在專注于自己擅長的領域的同時，發(fā)揮資源共享的效應。
不過，平臺對于自營商品和在庫其他商品很難一視同仁，還會通過分析來擴大自身選品的優(yōu)勢。第二是貨代、物流類，從專線、空海代、清關等起家擁有優(yōu)勢的運輸資源和清關能力，資金雄厚、業(yè)務規(guī)模大的，甚至是目的口岸的莊家，通關、退貨、轉運等服務是其特色。
2017年，fedex也涉足海外倉，推出 fedex fulfillment倉儲，類似fba的一站式物流網絡服務，企業(yè)客戶將商品儲存至其美國及加拿大倉庫，后續(xù)訂單打包及配送由fedex全權處理。還有的，在海外代理網絡較強，在某些國家或區(qū)域，通過物流合作伙伴能夠提供分撥倉儲和門到門的終端配送服務。
第三外貿類，掌握國外買家資源的物貿一體化企業(yè)，長期扎根于某個商品領域，傳統為直客b2b定制化一站式服務，有一定資金積累及倉儲條件，背靠國內的供應商資源，或基于某些核心大客戶的業(yè)務需要，搭建海外倉平臺。還有些小型海外倉，屬于貿易、轉運或華人創(chuàng)業(yè)公司，由于缺少直客資源，多限于局部小范圍運作，但可對細分領域或大客戶提供精品服務，船小好掉頭，“小而美”也是第三方海外倉發(fā)展的一個方向。
行業(yè)不斷涌入，如何在眾多新晉海外倉中租用可靠的服務，服務、時效、價格等因素，都是基于其是否具備以下幾種專業(yè)能力的評價。一是大宗運輸，國際貨運代理及承運人航線上的資源，保證穩(wěn)定的頭程艙位和高質量的操作水平，及時補貨上架，海外倉常常在整合物流資源的基礎上兼營專線。
二是海內外留易清關，商品五花八門，對于外貿清關的能力要求頗高，符合各國海關政策法規(guī)的各項要求，降低稅費成本。
三是倉儲管理，電商對倉儲庫存以及訂單處理的準確率要求很高，加上每日大筆的訂單量以及高頻率的退貨，海外倉庫內作業(yè)至關重要。國外人力成本高昂，免租期、倉租優(yōu)惠、本地快遞折扣等價格因素往往體現的是管理水平。
四是技術，平臺抓單、庫存管理、先進先出、批次要求等，沒有連貫的系統支持是不可想象的，而庫內的揀選、包裝、發(fā)運等環(huán)節(jié)應用自動化技術以提升服務效率及可靠性。
五是服務，努力提供全程一站式門到門服務的同時，加強本地化舉措，如提供特殊包裝、簡易修補、fba中轉、退換貨、報稅、轉售等增值服務;或者專攻特定的垂直品類，如家具、汽配，把品類服務做到極致;同步海外倉新政策，對接某些新平臺、拓展尾程物流渠道等。海外倉企業(yè)要清楚地知道自己的優(yōu)勢和資源，找準在整個價值鏈中的位置。
現在澳大利亞可以寄東西到中國嗎？
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當然，隨著華為、海爾、聯想等優(yōu)秀企業(yè)國際化步伐的加快，這個領域的海外倉需求也在緩慢增長，但相比之下，跨境電商所帶來的突破是史無前例的。自建、租用、fba倉均屬于海外倉，自建難度最大，fba最成熟，但對選品規(guī)格限定多、入倉嚴、成本高，客戶無條件退換貨使之無法二次銷售，第三方海外倉服務更靈活。amazon 基于“跨境配送網絡、全球云倉體系”，毫無疑問已經是全球最大的海外倉運營商。
消費者常傾向于購買使用fba的產品，賣家對海外倉的需求確實在增長，但為了排名和轉化，更多的需求流向了具有流量和服務優(yōu)勢的fba手中。在亞馬遜銷售的中國賣家大多數都通過fba發(fā)貨，其龍頭地位無人可撼。
如今fba店大欺客，在全球擁有90多處倉儲中心，很多人可能有感于大賣家自建海外倉的先見之明，事實上，他們很多也是被逼出來的，無限擴張的品類對包裝、物流及售后的專業(yè)性要求劇增，前幾年第三方海外倉還不完善，直郵已經不能承受之重，后端運營已達極限，只能自建海外倉。
自建海外倉對大賣家而言，就是建一個海外分支，涉及人財物的問題頗多，資金壓力、貨物安全、運營風險等不得不面對。財力不足、不夠專業(yè)絕不要貿然啟動自建海外倉，從起步到層層搭建成一個完整的經營體系，將消耗企業(yè)大量的資源和精力。
如果只是把海外倉作為直郵的另一種補充，最好交給第三方海外倉，所謂讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，即便規(guī)模較大也可以合作租賃。當然，如果財大氣粗另當別論，可投資或收購國外倉儲物流公司直接搞定。
第三方海外倉，有一部分是賣家轉型，憑借在市場打拼的敏銳嗅覺，發(fā)現這一旺盛需求而轉型做物流服務商。依托境外華人社區(qū)以及海外公司的管理經驗，從自有海外倉拓展到平臺化服務，在專注于自己擅長的領域的同時，發(fā)揮資源共享的效應。
不過，平臺對于自營商品和在庫其他商品很難一視同仁，還會通過分析來擴大自身選品的優(yōu)勢。第二是貨代、物流類，從專線、空海代、清關等起家擁有優(yōu)勢的運輸資源和清關能力，資金雄厚、業(yè)務規(guī)模大的，甚至是目的口岸的莊家，通關、退貨、轉運等服務是其特色。
2017年，fedex也涉足海外倉，推出 fedex fulfillment倉儲，類似fba的一站式物流網絡服務，企業(yè)客戶將商品儲存至其美國及加拿大倉庫，后續(xù)訂單打包及配送由fedex全權處理。還有的，在海外代理網絡較強，在某些國家或區(qū)域，通過物流合作伙伴能夠提供分撥倉儲和門到門的終端配送服務。
第三外貿類，掌握國外買家資源的物貿一體化企業(yè)，長期扎根于某個商品領域，傳統為直客b2b定制化一站式服務，有一定資金積累及倉儲條件，背靠國內的供應商資源，或基于某些核心大客戶的業(yè)務需要，搭建海外倉平臺。還有些小型海外倉，屬于貿易、轉運或華人創(chuàng)業(yè)公司，由于缺少直客資源，多限于局部小范圍運作，但可對細分領域或大客戶提供精品服務，船小好掉頭，“小而美”也是第三方海外倉發(fā)展的一個方向。
行業(yè)不斷涌入，如何在眾多新晉海外倉中租用可靠的服務，服務、時效、價格等因素，都是基于其是否具備以下幾種專業(yè)能力的評價。一是大宗運輸，國際貨運代理及承運人航線上的資源，保證穩(wěn)定的頭程艙位和高質量的操作水平，及時補貨上架，海外倉常常在整合物流資源的基礎上兼營專線。
二是海內外留易清關，商品五花八門，對于外貿清關的能力要求頗高，符合各國海關政策法規(guī)的各項要求，降低稅費成本。
三是倉儲管理，電商對倉儲庫存以及訂單處理的準確率要求很高，加上每日大筆的訂單量以及高頻率的退貨，海外倉庫內作業(yè)至關重要。國外人力成本高昂，免租期、倉租優(yōu)惠、本地快遞折扣等價格因素往往體現的是管理水平。
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