海洋情報(bào)咨詢公司(sea intelligence consulting)的拉斯?延森(lars jensen)贊揚(yáng)了今年迄今為止航母所看到的強(qiáng)大運(yùn)力管理能力。
4個(gè)多月來，全球集裝箱運(yùn)輸一直受到疫情的影響。最初的影響僅限于中國的制造業(yè)，盡管在當(dāng)時(shí)看來這是一個(gè)重大的影響，現(xiàn)在回過頭來看，我們知道這只是一個(gè)小預(yù)兆。
回顧過去的幾十年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膸追N模式似乎一直不變。當(dāng)需求急劇下降時(shí)，運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降，因?yàn)楹竭\(yùn)公司急于填滿他們的船只。越來越大的船舶追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只需要裝滿它們。同樣，每當(dāng)油價(jià)大幅下跌時(shí)，由此節(jié)省下來的費(fèi)用就會(huì)相對迅速地以較低的費(fèi)率轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人——不管有沒有baf機(jī)制——盡管航運(yùn)公司有意保留部分節(jié)省下來的費(fèi)用。
4月份，全球需求下降了16.9%。今年迄今，全球需求較2019年下降了440萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前還沒有5月份的數(shù)據(jù)，但情況很難好轉(zhuǎn)。如果需求降幅與4月份相同，2020年前5個(gè)月將減少近700萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。這與東方海外在2019年全年的運(yùn)輸總額相同。與此同時(shí)，如果我們將2019年的重油與2020年的低硫燃料進(jìn)行比較，那么船用燃料價(jià)格下降了37%。如果我們只看重油，降幅是50%。
然而，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份全球運(yùn)費(fèi)比2019年上漲了12%。而就在這個(gè)月，大流行病的沖擊真正沖擊了市場。
目前非常清楚的是，集裝箱航運(yùn)市場中支配供求和定價(jià)的結(jié)構(gòu)機(jī)制已經(jīng)發(fā)生了變化。當(dāng)然，不能保證我們不會(huì)突然看到舊的操作方式出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致利率大幅下降。但在經(jīng)歷了4個(gè)月充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境后，沒有跡象表明這種逆轉(zhuǎn)將會(huì)發(fā)生。
從太平洋到美國西海岸的即期匯率比幾個(gè)月前上漲了40%以上。這也是唯一的行業(yè)，我們看到航運(yùn)公司重新更系統(tǒng)地恢復(fù)一些未登記的航線。自中國疫情升級(jí)以來，亞歐回程貿(mào)易增長了60%。并非所有行業(yè)都出現(xiàn)了類似的增長，有些行業(yè)出現(xiàn)了下降，但其模式是明確的:盡管需求下降、燃油價(jià)格大幅下降，但航運(yùn)公司通過強(qiáng)大的運(yùn)力管理，幾個(gè)月來不僅能夠維持、而且還能提高整體運(yùn)價(jià)。
和它的工作原理。在一定程度上，盡管市場環(huán)境不利，哈伯洛德甚至保持了他們2020年的利潤指導(dǎo)，盡管有一個(gè)強(qiáng)烈的警告，指導(dǎo)的上游可能無法實(shí)現(xiàn)。但到2020年還是盈利了。
如果全球的航運(yùn)公司都能保持這種市場策略，那么整個(gè)行業(yè)到2020年可能仍然不會(huì)虧損。但這只是整個(gè)行業(yè)的情況——對個(gè)別航運(yùn)公司而言，2020年顯然仍將是非常糟糕的，甚至是終結(jié)年。
本文首次出現(xiàn)在本周出版的《海事首席執(zhí)行官》雜志上。splash的讀者可以通過點(diǎn)擊這里免費(fèi)獲得完整的雜志。


馬士基和 SEED Ventures 合作改善巴基斯坦的農(nóng)產(chǎn)品出口
近期異地提柜頻發(fā)！運(yùn)輸協(xié)會(huì)建議加錢整治！
塞內(nèi)加爾海運(yùn)港口有哪些
美國海外倉有哪些？
新加坡這家船公司將退出亞歐航運(yùn)市場？
UPS在歐洲推出低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)
swb提單是什么意思（一文詳解國際海運(yùn)提單）
國際海運(yùn)寧波港將斥資65億元打造佛渡一期工程（國際海運(yùn)新聞資訊）