作為重組的關(guān)鍵一步，韓進(jìn)海運(yùn)的債權(quán)人要求其租船費(fèi)用降低30%，否則韓進(jìn)很有可能將面臨法院接管。韓進(jìn)海運(yùn)目前正與22家船東進(jìn)行減租談判，共涉及60艘在租的集裝箱船和散貨船。在減租談判中，seaspan一直持拒絕態(tài)度，這到底是為什么？
seaspan首席執(zhí)行官王友貴在第二季度電話會(huì)議中向分析師表示，韓進(jìn)海運(yùn)已向該公司提出要求，在未來3年半期間內(nèi)削減3艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)租價(jià)，并提供韓進(jìn)證券作為回報(bào)。但對(duì)這一交易seaspan仍然繼續(xù)采取拒絕態(tài)度，并認(rèn)為不可能接受韓進(jìn)海運(yùn)的租約再談判協(xié)議。王友貴對(duì)此表示，任 何降息行為都違反租約，對(duì)于削減租金，seaspan的態(tài)度是“不予受理”。
不過，韓進(jìn)海運(yùn)仍然未支付seaspan相關(guān)船舶租金，該公司尚未向seaspan支付1160萬美元的應(yīng)收賬款。王友貴認(rèn)為，目前該公司與韓進(jìn)海運(yùn)的租約情況仍然十分順暢。韓進(jìn)海運(yùn)將在年底履行其租約規(guī)定的義務(wù)。他表示：“我相信韓進(jìn)海運(yùn)、韓國(guó)政府和股東將會(huì)變得更為理性，他們很快就會(huì)意識(shí)到在國(guó)際舞臺(tái)上履行合同義務(wù)是非常重要的。”
當(dāng)問及其他集裝箱船運(yùn)營(yíng)商是否存在未支付租金情況時(shí)，seaspan首席財(cái)務(wù)官david spivak表示，其他集運(yùn)公司目前均已支付租金，只有韓進(jìn)海運(yùn)尚未支付相關(guān)款項(xiàng)。
　 　王友貴和david spivak均希望淡化韓進(jìn)海運(yùn)租金對(duì)于seaspan的整體重要性，畢竟該公司船隊(duì)中的89艘船舶僅有3艘由韓進(jìn)海運(yùn)租用，占據(jù)該公司租船總收入的 5%。然而，韓進(jìn)海運(yùn)還租賃了seaspan和凱雷投資集團(tuán)的合資公司gci另4艘船舶。摩根大通分析師noah parquette認(rèn)為，gci與韓進(jìn)海運(yùn)的租約預(yù)計(jì)將對(duì)seaspan的船隊(duì)盈利價(jià)值造成阻礙。
韓進(jìn)海運(yùn)在垂死邊緣，seaspan是不是見死不救？seaspan之所以不同意減租，有可能是其經(jīng)濟(jì)狀況不佳。seaspan公司日前宣布，通過出售g系列優(yōu)先股共獲得1.15億美元的總收入。
seaspan表示，此次售股所獲得的資金將用于一般企業(yè)用途，其中可能包括資金收購(gòu)，現(xiàn)有新造船的資金資本支出以及償還債務(wù)。
據(jù)悉，seaspan共出售了460萬美元g系列優(yōu)先股，包括根據(jù)由承銷商行使選擇權(quán)出售的額外60萬股，每股定價(jià)為25美元。
此外，seaspan公司提出申請(qǐng)，將g系列優(yōu)先股在紐交所上市。該公司在上周透露，計(jì)劃推出總價(jià)值為1億美元的g系列可贖回累積永久優(yōu)先股，占該公司g系列總股份的8.2%。
seaspan管理船隊(duì)共計(jì)118艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)，總運(yùn)力超過93.5萬teu，其中包括14艘新造船，預(yù)計(jì)將在2017年底前交付。該公司目前運(yùn)營(yíng)的89艘船舶的加權(quán)平均船齡為6年。


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