作為重組的關鍵一步，韓進海運的債權人要求其租船費用降低30%，否則韓進很有可能將面臨法院接管。韓進海運目前正與22家船東進行減租談判，共涉及60艘在租的集裝箱船和散貨船。在減租談判中，seaspan一直持拒絕態(tài)度，這到底是為什么？
seaspan首席執(zhí)行官王友貴在第二季度電話會議中向分析師表示，韓進海運已向該公司提出要求，在未來3年半期間內削減3艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)租價，并提供韓進證券作為回報。但對這一交易seaspan仍然繼續(xù)采取拒絕態(tài)度，并認為不可能接受韓進海運的租約再談判協(xié)議。王友貴對此表示，任 何降息行為都違反租約，對于削減租金，seaspan的態(tài)度是“不予受理”。
不過，韓進海運仍然未支付seaspan相關船舶租金，該公司尚未向seaspan支付1160萬美元的應收賬款。王友貴認為，目前該公司與韓進海運的租約情況仍然十分順暢。韓進海運將在年底履行其租約規(guī)定的義務。他表示：“我相信韓進海運、韓國政府和股東將會變得更為理性，他們很快就會意識到在國際舞臺上履行合同義務是非常重要的。”
當問及其他集裝箱船運營商是否存在未支付租金情況時，seaspan首席財務官david spivak表示，其他集運公司目前均已支付租金，只有韓進海運尚未支付相關款項。
　 　王友貴和david spivak均希望淡化韓進海運租金對于seaspan的整體重要性，畢竟該公司船隊中的89艘船舶僅有3艘由韓進海運租用，占據該公司租船總收入的 5%。然而，韓進海運還租賃了seaspan和凱雷投資集團的合資公司gci另4艘船舶。摩根大通分析師noah parquette認為，gci與韓進海運的租約預計將對seaspan的船隊盈利價值造成阻礙。
韓進海運在垂死邊緣，seaspan是不是見死不救？seaspan之所以不同意減租，有可能是其經濟狀況不佳。seaspan公司日前宣布，通過出售g系列優(yōu)先股共獲得1.15億美元的總收入。
seaspan表示，此次售股所獲得的資金將用于一般企業(yè)用途，其中可能包括資金收購，現(xiàn)有新造船的資金資本支出以及償還債務。
據悉，seaspan共出售了460萬美元g系列優(yōu)先股，包括根據由承銷商行使選擇權出售的額外60萬股，每股定價為25美元。
此外，seaspan公司提出申請，將g系列優(yōu)先股在紐交所上市。該公司在上周透露，計劃推出總價值為1億美元的g系列可贖回累積永久優(yōu)先股，占該公司g系列總股份的8.2%。
seaspan管理船隊共計118艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)，總運力超過93.5萬teu，其中包括14艘新造船，預計將在2017年底前交付。該公司目前運營的89艘船舶的加權平均船齡為6年。


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