近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。
在此提醒近期出貨的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。
全球疫情發(fā)展情況
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月10日 ，全球報告新冠肺炎確診病例較前一日增加約34萬例,全球確診病例達(dá)6920.14萬例。
具體國別中，12月10日單日新增確診病例人數(shù)最多的依然是美國。其次是巴西，土耳其等等。目前歐洲多國疫情持續(xù)反彈，仍在等待疫情拐點出現(xiàn)，歐洲也成為全球疫情最嚴(yán)重的區(qū)域之一。
船公司加收費用，成本上升
多個船公司為彌補運營成本增加帶來的損失，發(fā)布了通知，開始向貨主們加收各種附加費。
英國：拒絕空柜到港、加收擁堵費
據(jù)悉，英國泛濫的集裝箱已從港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴(yán)重?fù)矶拢罅考b箱堆積，港口不得不再次拒絕空柜到港，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。
地中海預(yù)計英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年，因此宣布將對所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/teu的擁堵費。對遠(yuǎn)東來源國的貨物，從12月1日起征收；從其他地區(qū)的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；從12月10日起，對從英國進(jìn)口的所有類型的集裝箱征收擁堵費。
新西蘭：被多家船公司加收擁堵附加費
由于新西蘭主要港口嚴(yán)重?fù)矶?，馬士基和達(dá)飛輪船計劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費。此前地中海航運也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內(nèi)陸/中國香港/中國臺灣、韓國、日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/teu的擁堵附加費。
達(dá)飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標(biāo)準(zhǔn)貨柜及冷藏貨柜）將加收港口擁堵附加費200美元/teu，達(dá)飛已通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進(jìn)口時則采用預(yù)付款。
馬士基將對進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/teu（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費。
所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴(yán)重影響其船期。
西班牙：地中海對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費
由于西班牙畢爾巴鄂港（port of bilbao）擁堵對運營的影響，地中海將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（cgs）。從11月16日提單（b/l）生效起，對所有進(jìn)出畢爾巴鄂的貨物征收100/us$125/teu的附加費，除來往美國的貨物除外，執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。
除了擁堵附加費外，船公司還開始征收空柜費等其他附加費，如萬海航運11月6日對在缺柜嚴(yán)重的深圳港運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費；赫伯羅特表示將從12月15日起對退關(guān)費進(jìn)行調(diào)整，針對從中國/中國香港出口的貨物征收附加費，分別為收取cny300/箱，hkd300/箱等。
西非：多個大港異常擁堵，面臨超過30天的延誤
西非尼日利亞apmt碼頭
因交通擁堵、堆場爆滿、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響，因近期多數(shù)船舶改掛tict/pchs碼頭，近期平均等泊時間會縮短到4周左右。
西非尼日利亞tict碼頭
3/4泊位已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響，平均等泊時間增加至3-4周左右。
西非尼日利亞pc碼頭
10/20開始的暴亂宵禁停工和近期tict/apapa進(jìn)口箱改卸影響，平均等泊時間增加至7-10天。
西非洛美港
擁堵情況有所緩解，平均等泊時間約3-5天。
西非科圖努港
受疫情影響，作業(yè)效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊時間3-5天左右。
西非特馬港
沒有窗口船舶平均等泊時間2天以上。
西非黑角
等泊7-10天。
西非盧安達(dá)
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯羅特對遠(yuǎn)東出口的貨物征收旺季附加費
由于旺季原因，赫伯羅特宣布自2020年12月14日起，征收遠(yuǎn)東出口至墨西哥和南美西岸地區(qū)旺季附加費pss：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
疫情期間貨運物流風(fēng)險提示及建議
物流延誤導(dǎo)致目的港棄貨可能性增加
因貨物出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關(guān)方責(zé)任難易度等因素后可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。
運費不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升
目前，中國等主要出口國港口空箱不足，而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，同時圣誕節(jié)及春節(jié)前運輸旺季的到來，導(dǎo)致貨運需求大幅攀升，近期運費不斷上漲，再加上船公司征收各種附加費，將導(dǎo)致出口企業(yè)物流成本上升。
因此我們建議出口企業(yè)
1.建議通過代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費調(diào)整等信息；
2.出運前應(yīng)綜合考慮未來可能面臨的各種風(fēng)險，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；
3.一旦出現(xiàn)交貨延遲，及時通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，維護(hù)與客戶之間的長期合作關(guān)系。


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