sea-intelligence 的丹麥數(shù)據(jù)分析師進(jìn)行了研究，以評(píng)估擁堵和船舶延誤對(duì)全球部署的班輪運(yùn)力的影響。
根據(jù)該公司的數(shù)據(jù)，2022 年 1 月的缺失船舶運(yùn)力創(chuàng)下歷史新高，因?yàn)?13.7% 的船隊(duì)無(wú)法使用。然而，這似乎在 2 月份有所改善，降至 11.6%。
資料來(lái)源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 558 期
sea-intelligence 解釋說(shuō)，由于在某些情況下，平均延誤時(shí)間已經(jīng)變得很長(zhǎng)，其中一些只會(huì)在下個(gè)月的全球班輪性能 (glp) 報(bào)告中得到體現(xiàn)，“需要對(duì) 2 月份的數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯更新。”
根據(jù) sea-intelligence 的說(shuō)法，這意味著 2 月份的船期可靠性可能會(huì)比現(xiàn)在報(bào)告的更差，“因?yàn)樗凶匪莞露际轻槍?duì)延誤的船只”。
“使用過(guò)去一年的月度調(diào)整，2022 年 2 月的產(chǎn)能吸收可能為 11.7%-11.8%，”sea-intelligence 首席執(zhí)行官 alan murphy 指出。
與此同時(shí)，北美的碼頭擁堵指數(shù)在過(guò)去兩個(gè)月中逐漸改善，如下圖所示，但該指數(shù)仍處于較高水平。
資料來(lái)源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 558 期
“我們看到了多式聯(lián)運(yùn)擁堵的相同趨勢(shì)，”墨菲說(shuō)。在歐洲，過(guò)去三個(gè)月碼頭擁堵情況沒(méi)有改善，公司也沒(méi)有看到即將改善的跡象。
“也就是說(shuō)，在多式聯(lián)運(yùn)方面，我們沒(méi)有看到像北美那樣嚴(yán)重的擁堵，這表明歐洲的問(wèn)題更多地集中在碼頭上，”sea-intelligence 的首席執(zhí)行官說(shuō)。


國(guó)際采購(gòu)網(wǎng)和阿里巴巴哪個(gè)好（內(nèi)附二者的區(qū)別）
海運(yùn)到老撾可以?？磕男└劭?？（國(guó)際海運(yùn)港口簡(jiǎn)介）
柴油一噸是多少升油（內(nèi)附柴油密度公式計(jì)算方法）
Sinokor在中印服務(wù)中擴(kuò)展到韓國(guó)
碼頭工人罷工威脅科特迪瓦可可豆出口
跨境電商物流如何清關(guān)（內(nèi)附跨境電商賣(mài)家如何發(fā)貨到國(guó)外的攻略）
寄快遞到國(guó)外，為什么會(huì)產(chǎn)生附加費(fèi)？
亞馬遜FBA退貨流程你知道多少？