英國港口協(xié)會（british ports association）呼吁國際航運界正視這些持續(xù)存在的安全問題。此前有報道稱一些到訪船只的領(lǐng)航梯存在缺陷，一些船只在英國港口經(jīng)常使用危險的加重吊繩。
雖然英國航運公司通常完全符合國際海事組織（imo）制定的安全規(guī)則，但許多英國港口發(fā)現(xiàn)，越來越多的國際船旗船舶在采用此類標準時不一致。英國港口協(xié)會的首席執(zhí)行官richard ballantyne今天在國際航運出版物lloyd's list中撰文，呼吁在航運業(yè)和imo領(lǐng)導，以克服挑戰(zhàn)。
文章如下：
全球航運界需要面對安全挑戰(zhàn)
航運和港口有著內(nèi)在的聯(lián)系，并且彼此之間是至關(guān)重要的。盡管在港口收費或經(jīng)營問題上存在分歧，但兩個部門通常合作良好，共同解決問題。
維護船舶安全和港口航運慣例顯然是雙方的基本共同目標。然而，在某些地區(qū)，船只并不總是尊重這種共同愿望。最近，英國港口和它們的飛行員經(jīng)常報告說來訪的船只提供不安全的飛行梯子，我們也看到在港口繼續(xù)使用危險的加重繩索。這兩種情況都威脅著港口和拖運工人的生命。
關(guān)于有缺陷的飛行員梯子規(guī)定，國際海事飛行員協(xié)會最近公布了其年度安全調(diào)查的結(jié)果，該調(diào)查結(jié)果證實，這在全球仍然是非常嚴重的問題。twitter和facebook上的#.ousladders標簽以鮮明的視覺形式說明了這個問題。
當然，盡管《solas》中列出了長期存在的國際規(guī)則，這些例子仍然存在。這些事件的確切原因尚不清楚，但作為一個通常負責任的部門，航運業(yè)應(yīng)該集體對這一持續(xù)公然的活動感到羞愧。它不能忽視這些問題，必須表現(xiàn)出領(lǐng)導才能糾正這種做法。
然而，我要說，大多數(shù)全球航運公司及其船員都完全關(guān)注安全，但該部門需要采取行動，國際海事組織也需要強有力的領(lǐng)導來維護這些價值觀。
當然，你不能給生命定價，但令這些問題更加令人沮喪的是，與購買新的飛行員梯子和確保起伏線路不包括隱藏在猴拳結(jié)中的金屬碎片或附帶其他危險重量的物品相關(guān)的相對較小的成本。
英國航運業(yè)已經(jīng)從各種事件和事故中吸取了教訓，在我看來，已經(jīng)對一系列安全挑戰(zhàn)作出了非常好的反應(yīng)。一般來說，英國船只在引航員進出和起伏航線方面有很好的記錄，我們與英國航運協(xié)會進行了極好的對話。然而，國際標準并不一致，在我們的港口，仍有太多的船只違反規(guī)則的例子。
國際海事組織制定的全球規(guī)則具有一致性，但必須遵守。同樣地，這些規(guī)則必須統(tǒng)一執(zhí)行，港口國管制做法應(yīng)當堅定，包括必要時起訴和扣押船只的措施。同樣在英國，今年，海事和海岸警衛(wèi)署（maritime and coastguard agency）已經(jīng)更新了其危險加權(quán)的升沉管線報告和執(zhí)行機制，一個主要的港口運營商正在對案件收取費用。
這些方法值得稱贊，但如果不采取集體和全球行動，問題無疑將繼續(xù)存在。因此，隨著年底的臨近，我將鼓勵代表全球港口業(yè)的同事和英國在海事組織的代表在2019年的每個可能的機會提出這些問題。我們必須通過執(zhí)行和教育來共同糾正這種情況。這將確保該部門的飛行員和海員使我們的船只和港口能夠繼續(xù)保持全球經(jīng)濟貿(mào)易的有效和安全的方式。



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