輕松開拓美國市場,了解美國清關(guān)流程及注意事項
時間：2025-07-12
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輕松開拓美國市場,了解美國清關(guān)流程及注意事項
一. 美國海關(guān)清關(guān)流程及所需文件
a. 報關(guān)行在收到到貨通知(arrival notice)后,同時具備海關(guān)所需文件 (請參閱b)就可以在預(yù)備到港或抵達內(nèi)陸點五天之內(nèi)(5 days prior to eta)向海關(guān)申請通關(guān)。海關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否(海運貨)。空運貨會在24小時內(nèi)告知。(美國海關(guān)實際上是隨時都工作的，所以空運貨即使周六和周日到達也可以通關(guān)，但必須加收費用通過一些周末值班的公司來辦理。)有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)已經(jīng)決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(pre-clear)，但只會在貨到后即arrival it 后才會顯示結(jié)果。
向海關(guān)申報的方式有兩種,一種是電子申報，報關(guān)行將海關(guān)需要了解的內(nèi)容輸入美國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)(abi)，包括是何種貨物和材質(zhì)，價值，件數(shù)，提單和貨柜號，提取碼頭信息等等發(fā)給海關(guān)，海關(guān)如放行，也用abi通知?，F(xiàn)在絕大多數(shù)貨物是用電子報關(guān)的，這樣的做法海關(guān)審批得很快，通常在48小時內(nèi)就會得到得到abi系統(tǒng)的通知，是否放行 (immdiate entry)或需要進一步檢查(ex
第二種是：海關(guān)需要審查書面文件。在這種情況下，報關(guān)行需將所有文件包括進口商的原始文件的原件或復(fù)印件送去海關(guān)，海關(guān)人員在檢查書面文件后批閱是否放行或檢查(exam)。這種情況下，放行會很慢，來來往往可能在三天左右。很多精密電子產(chǎn)品以及大多數(shù)食品產(chǎn)品，紡織品都是需要送海關(guān)文件。有配額的產(chǎn)品都需要將正本visa及關(guān)稅一并交去海關(guān)，海關(guān)才會放行。
b 報關(guān)所需文件：(1)提單(b/l)(2)發(fā)票(commercial invoice)(3)裝箱單(packing list)(4)到貨通知(arrival notice)(5)如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(fumigation certificate) 或 無木質(zhì)包裝聲明(non wood packing statement)。提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書(letter of transfer)，第三方才可以去清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ & c/的名稱，地址及電話。國內(nèi)有些s/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
進口注意事項(大陸出口貨)
(1) 如是重貨，海關(guān)會認定一定有木質(zhì)包裝，便需要提供熏蒸證書，如果沒有木質(zhì)包裝，一定要在所有的文件上聲明非木質(zhì)包裝(non wood packing)。盡管船公司對貨柜的限重為44000磅，但是船公司標準車架承重限度為38000磅，所以在美國內(nèi)陸運輸中如果超過這個重量，卡車公司會要求使用自備的特殊三角或四角車架來保證安全行駛。在美國的很多州，這種限制是非常嚴格的，并且要求運輸超重型貨柜卡車申請和具備許可證。因為自備車架和許可證都是需要額外花費，所以在做內(nèi)陸到門服務(wù)的報價時請留意注明價格是適用于低于38000磅的貨物。如果貨柜超過43000磅，許多內(nèi)陸州是不允許上路的，即使用特殊車架。
(2)產(chǎn)品上一定要有“中國制造(made in china)”標簽。如果沒有，海關(guān)會要求貼上標簽后方可出售，尤其是大眾消費品，所以請s/做好準備。
(3)食品。美國對食品以及和食品相關(guān)的貨品的進口要求很嚴，除了要申報海關(guān)之外，還要申報fda(food & drug administration)雙方都放貨后方可提貨，報關(guān)行通常會加收申報fda的服務(wù)費。
d. 如在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)(cut i.t.---immediate transit).我們需要提供i.t .#， 生效日 (date issued)，出發(fā)地和中止地(place issued and ended) 。內(nèi)陸海關(guān)會用i.t#，來控制并放行。
2003 年3月開始，美國海關(guān)開始試用ams 系統(tǒng)。這是由nvocc在船出發(fā)的24小時之內(nèi)向美國海關(guān)通過ams傳送貨品資料。有一些貨物nvocc 仍委托船公司vocc來做ams。所以需要特別注意是由誰做的ams，美國海關(guān)只用ams no 來辨識不同貨物，ams no 包括有重要一部分就是ams filer 的代號scac code，在報關(guān)時是不能缺的。
f.放貨。
(1)從前的abi系統(tǒng)，船公司及碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)的，這就意味著如果海關(guān)在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行ams后，規(guī)模大的船公司 如ever green，apl，maersk，cosco，cscl等等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒有。所以海關(guān)在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新;規(guī)模小的船公司，如sinotrans，lykes，gws 等沒有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以他們只能通過nvocc ams filer 傳真nvocc 保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件 (customs form 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)?？梢韵胂笕斯し判凶龀晒ぷ髁康某杀对鲩L，以及人為錯誤以及客戶資料外泄等問題。
(2) 碼頭/船公司放貨
碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費是預(yù)付的，提單又是電放的，只要海關(guān)一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運費。否則，c/可以不需要通過美國船運代理，便將貨物提走，美國代理連正本提單都可能收不回來。如果船公司提單是電放的，運費是預(yù)付的，船公司一收到運費便會放貨。不管運費是誰付的。所以有些狡猾的收貨人可以直接從船公司查到此信息。付費給ssl來躲過交更多費用給nvo。所mb/l做電放也會有危險收不到運費及正本提單。唯一能控制放貨的是船東正本提單，沒有正本提單，ssl不會放貨。
所有去碼頭拖柜的卡車，必須與船公司及碼頭簽約(intercharge agreement)。保證承擔(dān)箱損及滯箱費。否則，船公司及碼頭不會放柜子給卡車公司。(3)內(nèi)陸放貨&p3s)_
到內(nèi)陸的貨，清關(guān)后船公司會給一個pick up#，代理拿到此pick up# 后通知c/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：a、貨到達堆場并從火車上下柜 b、海關(guān)放行后,c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內(nèi)陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。內(nèi)陸鐵路的堆存(免費)期為3-5天，大多數(shù)是3天。如果c/在最后一天才清出關(guān)來，又由我們美國代理安排服務(wù)的話，通常卡車都不能當(dāng)天送貨，都需要24-48小時來安排送貨上門。如果沒有拿到pick up#，絕大多數(shù)卡車公司都不會預(yù)留司機和車頭或打電話預(yù)約收貨倉庫。鐵路的堆存費，各地都不同，大多數(shù)是頭五天usd50-usd100 per ctnr per day，之后就每天雙倍。
2.ams ic及 vssl arrival
vssl arrival，在船到達目的港的當(dāng)天通知海關(guān)。這以實際到貨港來計算，不算前面港口何時到的。
ic，海關(guān)清關(guān)放行時，ams系統(tǒng)會自動顯示ic，表示海關(guān)放行。到港口的貨幾乎全部可以在船到前便開始報關(guān) 并顯示通關(guān)結(jié)果。許多內(nèi)陸的貨雖然可以做pre- clear，但需要船公司在arrival i .t.后方可以知道是否放行。 做ams 后，許多nvocc 忘記arrival i.t.，導(dǎo)致c/清關(guān)后拿不到貨，甚至拖到最后一天免堆費。
3海關(guān)罰款。如不按期交納關(guān)稅，海關(guān)會處以罰款并征收利息，其他并沒有太多的罰款，必須在貨到15日內(nèi)向海關(guān)申報，15天之后如仍然沒有人去向海關(guān)申報，海關(guān)會質(zhì)疑貨物的安全性并將貨物轉(zhuǎn)去監(jiān)管倉(go warehouse)從貨柜中卸貨檢查，這時候清關(guān)需要用監(jiān)管號(g.o.no.)來清。如貨物進入監(jiān)管庫(g..o.whse—general order), 會發(fā)生以下費用,a碼頭堆存費或鐵路堆存費。b卡車從碼頭拖柜費、還柜費c倉庫拆柜費、裝柜費。d倉庫堆存費。e集裝箱占箱費。c/只有付清這些費用，并向船公司繳納貨運費換取lien通知方可提貨。如果貨物在半年內(nèi)始終沒有人清關(guān)并提取，海關(guān)會沒收拍賣來抵押倉儲等費用。
4.碼頭免費堆存期：
大多數(shù)碼頭的堆存期都為5天(從貨柜從船上吊下，可以開始提貨時起算)工作日，到期后節(jié)假日，周末都要付堆存費。rickmers 的 houston 碼頭只有3天的免費期，請留意。
5.
堆存費不管貨物從那里來通常碼頭頭五天每天$60，之后為每天$120。但有些碼頭如hanjin，cosco，超期堆存費為$100/天per ctnr。船公司和碼頭是不同的公司，如果下柜超過五天沒有人提取就會有堆存費發(fā)生，如果是船公司的責(zé)任造成，碼頭便按協(xié)議向船公司收取。如果船公司不承擔(dān)，碼頭就向提取人收取。請必須注意，船公司對碼頭堆存費是沒有控制能力的，不是說船公司可以免掉堆存費，只能說它可能幫助打折或負擔(dān)部分堆存費。不過在一些特殊地區(qū)如savannah等，cscl和碼頭有長期使用合約，所以他們可以有較大余地控制堆存費。另外如：houston、new orleans等地的wharfage。所以無法一概而論。
e7. 套約的情況
做ams以前，ssl要發(fā)送艙單給海關(guān)，只要兩種品名差不多或套得上，都可以順利通關(guān)?，F(xiàn)在海關(guān)是按ams里做的品名來清關(guān)。如果品名不一致，被海關(guān)抽查到后，可能被處$5000—$10,000的罰款嚴格意義上講，海關(guān)并不管套約。套品名的事是船公司或fmc(聯(lián)邦海事委員會)要管的。如ams內(nèi)容與箱單、發(fā)票內(nèi)容不符，可能導(dǎo)致海關(guān)罰ams filer。如果自己做ams，別人并不知道你自己做的是什么品名。
e8.目的地(非卸貨港)清關(guān)
7a所需文件與卸貨港清關(guān)完全相同，但還需要i.t#，請參考(1 d)項。如果是加拿大電路cp轉(zhuǎn)運，需要cprs 和 it 兩個共同來清關(guān)。
9.m b/l做電放的放貨事宜
請參見f 2項，如果nvo做ams， 而船公司又需要ams print out的情況下， 我們可以扣下ams來扣貨。如船公司不要ams或ssl做的ams， m b/l 一旦電放，我們便無法控制放貨。
10.目的港chassis
絕大部分船公司在卸貨港都提供chassis(車架)，除散裝船帶集裝箱的ssl(如richmers)以外。但到內(nèi)陸點的貨有些地方就沒有車架，如通過加拿大cp rail轉(zhuǎn)運到美國內(nèi)陸的點，chicago，minneapolis，detriot， cp的車站都沒有車架。到minneapolis的貨也絕大部分船公司都沒有車架。注意事項：如貨較超重，需要三軸拖車，有時船公司的碼頭或鐵路要收額外的吊柜費$50/ctn一吊，既用來將重柜吊在卡車公司自備的三軸拖車上(flip fee)。如用soc箱，在內(nèi)陸有些地方會產(chǎn)生此費用。還有就是前面提到的車架租用費，一般是$100到$150。
11.ssl在碼頭的港區(qū)
此問題很復(fù)雜，很難一下概括，建議各位上網(wǎng)查詢。
12.貨到后客戶不提貨的情況
一般情況下，大多數(shù)船公司均可與海關(guān)聯(lián)系，半年后拍賣。按常規(guī)，拍賣所得必須先付清海關(guān)關(guān)稅、碼頭費用、船公司運費，剩下的多余部分還給c/ 或 s/。如拍賣不夠支付所有那些費用，海關(guān)、船公司有權(quán)向c/或nvo索取差額。根據(jù)以前的經(jīng)驗，被海關(guān)、船公司追索的情況很少。被退多余金額的情況也從來沒有。所以，通常情況下，他們就自行處理了。船公司及鐵路就讓賠了，但也很難說他們就一定不來找nvo。所以請一定要謹慎，否則被找到就是我們大家倒霉了。
13.內(nèi)陸拖車運費查詢
請告知ssl，從哪里到哪里(包括地名，zip code)貨物重量及ctnr size，如不知從哪里中轉(zhuǎn)，可在網(wǎng)上美國地圖中查出大的中轉(zhuǎn)點。在有些城市，不同的船公司掛靠不同的鐵路站，卡車費會有差異。有些ssl有車架，有些沒有，費用也有差異。是否超重，危險品等都會有差異，請查詢時講明。許多點的卡車費只有30天有效，所以有漲價的可能。如c/卸貨超過免費時限(西海岸一般是1小時，其他是2小時)，又會有卡車司機等候費。有些客人要求送到貨柜之后幾天來拿空柜，以經(jīng)驗來說只有卡車費是低于$160的范圍卡車有可能免收空跑費(free drop off)，大部分是要再收一趟的費用(double trucking fee for the 2nd run)。所以接到門的貨一定要注意。
14. 美國代理進口貨的操作流程。
a.收到代理的文件，(應(yīng)包括：1+ b/l，m b/l copy +d/c note)，并輸入電腦。
zf
b.在貨物到達前一周，開始向ssl或co-lo索要到貨通知，所以裝港op務(wù)必在d/c notice上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
c.收到ssl或co-lo的到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)給c/ 以及他們的報關(guān)行(如果知道是誰)。
d.收到c/ 或報關(guān)行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-lo，這通常會在24小時內(nèi)到達，如果有ic，一并送給ssl或fax給他們。
e.ssl 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給co-loader，他們會重復(fù)(以上d條)，送往ssl放貨。所以co-lo的貨，放貨會晚一天到一天半左右，c/ 會抱怨的。
f.去內(nèi)陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后fax給c/
g.做門點的貨，放貨后發(fā)送d.o.(delivery order)給卡車公司并和收獲倉庫聯(lián)絡(luò)等，直到確認收到，有些c/ 需要pod，再從卡車拿到后給c/。
h.soc追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求c/ 簽還箱確認)。
社區(qū)這些都作完后close file.
輕松開拓美國市場,了解美國清關(guān)流程及注意事項.有啥問題咨詢我司客服.
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一. 美國海關(guān)清關(guān)流程及所需文件
a. 報關(guān)行在收到到貨通知(arrival notice)后,同時具備海關(guān)所需文件 (請參閱b)就可以在預(yù)備到港或抵達內(nèi)陸點五天之內(nèi)(5 days prior to eta)向海關(guān)申請通關(guān)。海關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否(海運貨)。空運貨會在24小時內(nèi)告知。(美國海關(guān)實際上是隨時都工作的，所以空運貨即使周六和周日到達也可以通關(guān)，但必須加收費用通過一些周末值班的公司來辦理。)有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)已經(jīng)決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(pre-clear)，但只會在貨到后即arrival it 后才會顯示結(jié)果。
向海關(guān)申報的方式有兩種,一種是電子申報，報關(guān)行將海關(guān)需要了解的內(nèi)容輸入美國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)(abi)，包括是何種貨物和材質(zhì)，價值，件數(shù)，提單和貨柜號，提取碼頭信息等等發(fā)給海關(guān)，海關(guān)如放行，也用abi通知?，F(xiàn)在絕大多數(shù)貨物是用電子報關(guān)的，這樣的做法海關(guān)審批得很快，通常在48小時內(nèi)就會得到得到abi系統(tǒng)的通知，是否放行 (immdiate entry)或需要進一步檢查(ex
第二種是：海關(guān)需要審查書面文件。在這種情況下，報關(guān)行需將所有文件包括進口商的原始文件的原件或復(fù)印件送去海關(guān)，海關(guān)人員在檢查書面文件后批閱是否放行或檢查(exam)。這種情況下，放行會很慢，來來往往可能在三天左右。很多精密電子產(chǎn)品以及大多數(shù)食品產(chǎn)品，紡織品都是需要送海關(guān)文件。有配額的產(chǎn)品都需要將正本visa及關(guān)稅一并交去海關(guān)，海關(guān)才會放行。
b 報關(guān)所需文件：(1)提單(b/l)(2)發(fā)票(commercial invoice)(3)裝箱單(packing list)(4)到貨通知(arrival notice)(5)如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(fumigation certificate) 或 無木質(zhì)包裝聲明(non wood packing statement)。提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書(letter of transfer)，第三方才可以去清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ & c/的名稱，地址及電話。國內(nèi)有些s/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
進口注意事項(大陸出口貨)
(1) 如是重貨，海關(guān)會認定一定有木質(zhì)包裝，便需要提供熏蒸證書，如果沒有木質(zhì)包裝，一定要在所有的文件上聲明非木質(zhì)包裝(non wood packing)。盡管船公司對貨柜的限重為44000磅，但是船公司標準車架承重限度為38000磅，所以在美國內(nèi)陸運輸中如果超過這個重量，卡車公司會要求使用自備的特殊三角或四角車架來保證安全行駛。在美國的很多州，這種限制是非常嚴格的，并且要求運輸超重型貨柜卡車申請和具備許可證。因為自備車架和許可證都是需要額外花費，所以在做內(nèi)陸到門服務(wù)的報價時請留意注明價格是適用于低于38000磅的貨物。如果貨柜超過43000磅，許多內(nèi)陸州是不允許上路的，即使用特殊車架。
(2)產(chǎn)品上一定要有“中國制造(made in china)”標簽。如果沒有，海關(guān)會要求貼上標簽后方可出售，尤其是大眾消費品，所以請s/做好準備。
(3)食品。美國對食品以及和食品相關(guān)的貨品的進口要求很嚴，除了要申報海關(guān)之外，還要申報fda(food & drug administration)雙方都放貨后方可提貨，報關(guān)行通常會加收申報fda的服務(wù)費。
d. 如在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)(cut i.t.---immediate transit).我們需要提供i.t .#， 生效日 (date issued)，出發(fā)地和中止地(place issued and ended) 。內(nèi)陸海關(guān)會用i.t#，來控制并放行。
2003 年3月開始，美國海關(guān)開始試用ams 系統(tǒng)。這是由nvocc在船出發(fā)的24小時之內(nèi)向美國海關(guān)通過ams傳送貨品資料。有一些貨物nvocc 仍委托船公司vocc來做ams。所以需要特別注意是由誰做的ams，美國海關(guān)只用ams no 來辨識不同貨物，ams no 包括有重要一部分就是ams filer 的代號scac code，在報關(guān)時是不能缺的。
f.放貨。
(1)從前的abi系統(tǒng)，船公司及碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)的，這就意味著如果海關(guān)在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行ams后，規(guī)模大的船公司 如ever green，apl，maersk，cosco，cscl等等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒有。所以海關(guān)在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新;規(guī)模小的船公司，如sinotrans，lykes，gws 等沒有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以他們只能通過nvocc ams filer 傳真nvocc 保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件 (customs form 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)?？梢韵胂笕斯し判凶龀晒ぷ髁康某杀对鲩L，以及人為錯誤以及客戶資料外泄等問題。
(2) 碼頭/船公司放貨
碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費是預(yù)付的，提單又是電放的，只要海關(guān)一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運費。否則，c/可以不需要通過美國船運代理，便將貨物提走，美國代理連正本提單都可能收不回來。如果船公司提單是電放的，運費是預(yù)付的，船公司一收到運費便會放貨。不管運費是誰付的。所以有些狡猾的收貨人可以直接從船公司查到此信息。付費給ssl來躲過交更多費用給nvo。所mb/l做電放也會有危險收不到運費及正本提單。唯一能控制放貨的是船東正本提單，沒有正本提單，ssl不會放貨。
所有去碼頭拖柜的卡車，必須與船公司及碼頭簽約(intercharge agreement)。保證承擔(dān)箱損及滯箱費。否則，船公司及碼頭不會放柜子給卡車公司。(3)內(nèi)陸放貨&p3s)_
到內(nèi)陸的貨，清關(guān)后船公司會給一個pick up#，代理拿到此pick up# 后通知c/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：a、貨到達堆場并從火車上下柜 b、海關(guān)放行后,c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內(nèi)陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。內(nèi)陸鐵路的堆存(免費)期為3-5天，大多數(shù)是3天。如果c/在最后一天才清出關(guān)來，又由我們美國代理安排服務(wù)的話，通常卡車都不能當(dāng)天送貨，都需要24-48小時來安排送貨上門。如果沒有拿到pick up#，絕大多數(shù)卡車公司都不會預(yù)留司機和車頭或打電話預(yù)約收貨倉庫。鐵路的堆存費，各地都不同，大多數(shù)是頭五天usd50-usd100 per ctnr per day，之后就每天雙倍。
2.ams ic及 vssl arrival
vssl arrival，在船到達目的港的當(dāng)天通知海關(guān)。這以實際到貨港來計算，不算前面港口何時到的。
ic，海關(guān)清關(guān)放行時，ams系統(tǒng)會自動顯示ic，表示海關(guān)放行。到港口的貨幾乎全部可以在船到前便開始報關(guān) 并顯示通關(guān)結(jié)果。許多內(nèi)陸的貨雖然可以做pre- clear，但需要船公司在arrival i .t.后方可以知道是否放行。 做ams 后，許多nvocc 忘記arrival i.t.，導(dǎo)致c/清關(guān)后拿不到貨，甚至拖到最后一天免堆費。
3海關(guān)罰款。如不按期交納關(guān)稅，海關(guān)會處以罰款并征收利息，其他并沒有太多的罰款，必須在貨到15日內(nèi)向海關(guān)申報，15天之后如仍然沒有人去向海關(guān)申報，海關(guān)會質(zhì)疑貨物的安全性并將貨物轉(zhuǎn)去監(jiān)管倉(go warehouse)從貨柜中卸貨檢查，這時候清關(guān)需要用監(jiān)管號(g.o.no.)來清。如貨物進入監(jiān)管庫(g..o.whse—general order), 會發(fā)生以下費用,a碼頭堆存費或鐵路堆存費。b卡車從碼頭拖柜費、還柜費c倉庫拆柜費、裝柜費。d倉庫堆存費。e集裝箱占箱費。c/只有付清這些費用，并向船公司繳納貨運費換取lien通知方可提貨。如果貨物在半年內(nèi)始終沒有人清關(guān)并提取，海關(guān)會沒收拍賣來抵押倉儲等費用。
4.碼頭免費堆存期：
大多數(shù)碼頭的堆存期都為5天(從貨柜從船上吊下，可以開始提貨時起算)工作日，到期后節(jié)假日，周末都要付堆存費。rickmers 的 houston 碼頭只有3天的免費期，請留意。
5.
堆存費不管貨物從那里來通常碼頭頭五天每天$60，之后為每天$120。但有些碼頭如hanjin，cosco，超期堆存費為$100/天per ctnr。船公司和碼頭是不同的公司，如果下柜超過五天沒有人提取就會有堆存費發(fā)生，如果是船公司的責(zé)任造成，碼頭便按協(xié)議向船公司收取。如果船公司不承擔(dān)，碼頭就向提取人收取。請必須注意，船公司對碼頭堆存費是沒有控制能力的，不是說船公司可以免掉堆存費，只能說它可能幫助打折或負擔(dān)部分堆存費。不過在一些特殊地區(qū)如savannah等，cscl和碼頭有長期使用合約，所以他們可以有較大余地控制堆存費。另外如：houston、new orleans等地的wharfage。所以無法一概而論。
e7. 套約的情況
做ams以前，ssl要發(fā)送艙單給海關(guān)，只要兩種品名差不多或套得上，都可以順利通關(guān)?，F(xiàn)在海關(guān)是按ams里做的品名來清關(guān)。如果品名不一致，被海關(guān)抽查到后，可能被處$5000—$10,000的罰款嚴格意義上講，海關(guān)并不管套約。套品名的事是船公司或fmc(聯(lián)邦海事委員會)要管的。如ams內(nèi)容與箱單、發(fā)票內(nèi)容不符，可能導(dǎo)致海關(guān)罰ams filer。如果自己做ams，別人并不知道你自己做的是什么品名。
e8.目的地(非卸貨港)清關(guān)
7a所需文件與卸貨港清關(guān)完全相同，但還需要i.t#，請參考(1 d)項。如果是加拿大電路cp轉(zhuǎn)運，需要cprs 和 it 兩個共同來清關(guān)。
9.m b/l做電放的放貨事宜
請參見f 2項，如果nvo做ams， 而船公司又需要ams print out的情況下， 我們可以扣下ams來扣貨。如船公司不要ams或ssl做的ams， m b/l 一旦電放，我們便無法控制放貨。
10.目的港chassis
絕大部分船公司在卸貨港都提供chassis(車架)，除散裝船帶集裝箱的ssl(如richmers)以外。但到內(nèi)陸點的貨有些地方就沒有車架，如通過加拿大cp rail轉(zhuǎn)運到美國內(nèi)陸的點，chicago，minneapolis，detriot， cp的車站都沒有車架。到minneapolis的貨也絕大部分船公司都沒有車架。注意事項：如貨較超重，需要三軸拖車，有時船公司的碼頭或鐵路要收額外的吊柜費$50/ctn一吊，既用來將重柜吊在卡車公司自備的三軸拖車上(flip fee)。如用soc箱，在內(nèi)陸有些地方會產(chǎn)生此費用。還有就是前面提到的車架租用費，一般是$100到$150。
11.ssl在碼頭的港區(qū)
此問題很復(fù)雜，很難一下概括，建議各位上網(wǎng)查詢。
12.貨到后客戶不提貨的情況
一般情況下，大多數(shù)船公司均可與海關(guān)聯(lián)系，半年后拍賣。按常規(guī)，拍賣所得必須先付清海關(guān)關(guān)稅、碼頭費用、船公司運費，剩下的多余部分還給c/ 或 s/。如拍賣不夠支付所有那些費用，海關(guān)、船公司有權(quán)向c/或nvo索取差額。根據(jù)以前的經(jīng)驗，被海關(guān)、船公司追索的情況很少。被退多余金額的情況也從來沒有。所以，通常情況下，他們就自行處理了。船公司及鐵路就讓賠了，但也很難說他們就一定不來找nvo。所以請一定要謹慎，否則被找到就是我們大家倒霉了。
13.內(nèi)陸拖車運費查詢
請告知ssl，從哪里到哪里(包括地名，zip code)貨物重量及ctnr size，如不知從哪里中轉(zhuǎn)，可在網(wǎng)上美國地圖中查出大的中轉(zhuǎn)點。在有些城市，不同的船公司掛靠不同的鐵路站，卡車費會有差異。有些ssl有車架，有些沒有，費用也有差異。是否超重，危險品等都會有差異，請查詢時講明。許多點的卡車費只有30天有效，所以有漲價的可能。如c/卸貨超過免費時限(西海岸一般是1小時，其他是2小時)，又會有卡車司機等候費。有些客人要求送到貨柜之后幾天來拿空柜，以經(jīng)驗來說只有卡車費是低于$160的范圍卡車有可能免收空跑費(free drop off)，大部分是要再收一趟的費用(double trucking fee for the 2nd run)。所以接到門的貨一定要注意。
14. 美國代理進口貨的操作流程。
a.收到代理的文件，(應(yīng)包括：1+ b/l，m b/l copy +d/c note)，并輸入電腦。
zf
b.在貨物到達前一周，開始向ssl或co-lo索要到貨通知，所以裝港op務(wù)必在d/c notice上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
c.收到ssl或co-lo的到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)給c/ 以及他們的報關(guān)行(如果知道是誰)。
d.收到c/ 或報關(guān)行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-lo，這通常會在24小時內(nèi)到達，如果有ic，一并送給ssl或fax給他們。
e.ssl 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給co-loader，他們會重復(fù)(以上d條)，送往ssl放貨。所以co-lo的貨，放貨會晚一天到一天半左右，c/ 會抱怨的。
f.去內(nèi)陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后fax給c/
g.做門點的貨，放貨后發(fā)送d.o.(delivery order)給卡車公司并和收獲倉庫聯(lián)絡(luò)等，直到確認收到，有些c/ 需要pod，再從卡車拿到后給c/。
h.soc追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求c/ 簽還箱確認)。
社區(qū)這些都作完后close file.
輕松開拓美國市場,了解美國清關(guān)流程及注意事項.有啥問題咨詢我司客服.
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