日前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁接受媒體采訪時表示，集裝箱運輸市場進一步的整合似乎將變得危機重重，全球最終可能會將剩下五到六家大型集裝箱船公司。
在接受金融時報采訪時，施索仁透露：“在過去的兩年里，集裝箱船板塊，在合并勢頭中，前20家大型船公司已經(jīng)有8家被收購或仍將面臨破產(chǎn)風波，未來10年內(nèi)，大型船公司們還將進一步整合。”
韓進海運的破產(chǎn)是整個集裝箱板塊這30年來最大的災(zāi)難，在此之后，赫伯羅特收購智利南美輪船、達飛收購東方?；剩绹偨y(tǒng)輪船）、中遠和中海合并。
撇開集裝箱板塊運力過剩推動運價下滑造成許多船公司面臨財務(wù)困境的問題，施索仁表示，集裝箱航運公司的合并也是由諸如中東、新加坡、韓國等“政府撤出支持集裝箱板塊業(yè)”所驅(qū)動的。
馬士基集團其下全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基航運在2016年12月1日宣布計劃收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務(wù)集團 （hamburg süd） ，2017年3月14日，馬士基航運宣布與漢堡南美的母公司歐特克集團（oetker group）簽訂了買賣協(xié)議。按照協(xié)議，馬士基航運將以37億歐元的價格收購漢堡南美，馬士基航運會用現(xiàn)金方式進行收購，相關(guān)的資金會通過銀團貸款的方式取得，目前收購在進程中。
集裝箱船公司隊伍的支撐是由于進一步市場均衡的需求所推動的，旨在恢復(fù)船公司的可持續(xù)經(jīng)濟復(fù)蘇，縮小船舶噸位供需差距。
根據(jù)評級機構(gòu)fitch的說法，一旦全球最大的五大集裝箱巨頭通過合并或收購穩(wěn)固它們的市場地位，它們的市場份額很有可能會從2016年的45%上升2018年達到57%。
如同fitch今年早前所強調(diào)的那樣，合并和收購交易是聯(lián)盟的首選項，這是因為”它們是最有可能恢復(fù)集裝箱運輸業(yè)供需平衡的一種渠道。“
收購最新的進展是今年7月9日，中遠海運集團旗下控股上市公司中遠?？嘏c上港集團宣布，向香港聯(lián)交所主板上市公司、全球第七大集裝箱航運公司——東方海外國際的全體股東發(fā)出購買其持有的已發(fā)行標的公司股份的現(xiàn)金收購要約。本次要約收購為附條件的自愿性全面現(xiàn)金要約收購，收購總價在63億美元。


阿爾伯尼港推動集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐
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