由于預(yù)計今明兩年集裝箱船交付量將達到創(chuàng)紀錄水平，多數(shù)分析師預(yù)計，集裝箱航運運價將進一步面臨巨大下行壓力，但這些壓力將被航運公司通過慢速航行和裝卸來降低運力的努力所抵消，或者，也可能被自我毀滅的市場份額爭奪所抵消。
然而，alphaliner首席分析師簡•蒂德曼(jan tiedemann)認為，隨著大量新船投入使用，未來幾年可能會出現(xiàn)截然不同的局面。
“讓我至少有點希望的是，也許在歷史上，或者在集裝箱航運史上，我們第一次接近這樣一個點，即一些訂單可能不是為了增長，而是為了替換，”他在最新一期的貨運買家俱樂部播客中說。
alphaliner預(yù)測，今年將交付創(chuàng)紀錄的385艘船舶，總?cè)萘繛?22萬teu。到2024年，預(yù)計將有391艘運力近300萬teu的集裝箱船投入使用，其中113艘運力超過12500 teu的集裝箱船將被打破。
tiedemann指出，全球船隊的運力目前約為2600萬teu，而20年前只有600萬teu。
“在過去的20年里，全球集裝箱船隊每年增長約100萬teu，”他認為，鑒于之前集裝箱化滲透的成功和缺乏新市場的目標，這一速度在未來幾年是不可持續(xù)的，”他指出。
他認為，這是第一次，許多新船的購買主要是為了取代舊的、不安全的、不清潔的和效率較低的船只，而不是為了擴大集裝箱運輸。相反，他預(yù)測未來幾年拆解船只的數(shù)量將上升，其中包括齡僅15年的船只。
他指出:“市場仍將有增長，但在某種程度上，集裝箱航運的增長已經(jīng)達到了極限，因為沒有更多的地區(qū)可以擴張。”
tiedemann繼續(xù)解釋道:“沒有更多的商品可以擴展集裝箱運輸，因為除了極少數(shù)例外，所有的東西都已經(jīng)被集裝箱化了。
“因此，在未來5到10年內(nèi)，我們可能會首次在全球范圍內(nèi)大規(guī)模地看到船隊更新和船只更換計劃，這意味著(很多)噸位將不得不報廢。這可能會影響到船只，這取決于經(jīng)濟狀況和貿(mào)易狀況，這些船只在某種程度上可能只有15或20年的歷史。”
這位分析師表示，如果航運公司不開始加速拆解船只，他們很快就會沒有多少部署選擇。他說:“訂購的船只如此之多，以至于問題的答案是，‘它們都要去哪里?“無處不在”。每個行業(yè)都必須吸納這些船只。”


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