中國船東協(xié)會和中國港口協(xié)會呼吁承運人和港口為降低運輸成本做出更大努力。這些措施包括增加船舶運力和加速空箱流通
集裝箱運價持續(xù)上漲，促使中國船東和港口協(xié)會敦促其會員為抱怨的托運人提供更多的便利。
中國傳統(tǒng)的春節(jié)淡季未能拉低不斷飆升的航運成本，而咨詢公司海智(sea-intelligence)預(yù)測，創(chuàng)紀(jì)錄的高價甚至可能再持續(xù)一年。
最新一周的上海集裝箱貨運指數(shù)顯示，現(xiàn)貨市場持續(xù)走強(qiáng)。上證綜指上周五上漲1.8%，滬市北歐交易所領(lǐng)漲4.2%，至每teu 4,281美元。
反映合同市場的中國集裝箱貨運指數(shù)同期也增長了0.5%。
上海航運交易所(shanghai shipping exchange)表示:“疫情在歐洲仍相當(dāng)嚴(yán)重……影響著供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。”該交易所補充稱，供應(yīng)方面的限制抵消了節(jié)日導(dǎo)致的需求下降，導(dǎo)致運價上漲。
在一份聯(lián)合聲明中，有政府背景的中國船東協(xié)會(china shipowners’association)和中國港口協(xié)會(china ports and harbor association)表示，航運公司應(yīng)通過部署普通貨船和多用途船來彌補運力不足。
同時，港口經(jīng)營者應(yīng)提高碼頭效率，縮短船舶的泊位時間。
在托運人抱怨并要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)的情況下，這兩家協(xié)會還要求其成員避免不透明定價和非法收費。
csa在1月份與主要航運公司舉行了一次會議，以穩(wěn)定運費。
這次的其他建議包括加強(qiáng)港口和承運人之間關(guān)于空箱分配和儲存的溝通，通過更好地利用數(shù)字技術(shù)加速設(shè)備的流通。
盡管如此，哈伯勞埃德首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)上周警告稱，供應(yīng)鏈正面臨自己的“長時間covid - 19”，預(yù)計封鎖造成的擁堵將影響到2021年上半年。
“我希望我們能在春節(jié)后看到一些改善。考慮到問題的嚴(yán)重性，我認(rèn)為這個問題很快得到解決的可能性不大。”
sea-intelligence建議托運人要小心，不要使用“常識”，不要貿(mào)然得出運費將在短時間內(nèi)降至更“合理”水平的結(jié)論。
根據(jù)對歷史上的中國和上海集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據(jù)的分析，該公司辯稱，“高企的合同費率實際上可能會持續(xù)到2022年”。
與此同時，全球大流行引發(fā)的集裝箱貨物需求激增，以及運力不足，推動了貨運市場的發(fā)展。
政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年，中國集裝箱出口同比增長9.8%，至4300萬teu。


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