除了歐美港口擁堵,亞洲港口擁堵情況同樣不容忽視.
臺(tái)風(fēng)圓規(guī)(kompasu)造成了東南亞數(shù)月來最嚴(yán)重的集裝箱運(yùn)輸擁堵,可能需要數(shù)周時(shí)間才能解除.
新加坡是全球裝卸貨效率最高的港口之一,10月14日有37艘貨船在新加坡港外等候,比平時(shí)高出18%.一旦新加坡塞港,恐將對其他港口掀起連鎖效應(yīng).
馬來西亞丹戎帕拉帕斯港 (tanjung pelepas) 外則有11艘貨輪等候進(jìn)港,塞船數(shù)量比平常高出25%.
越南的胡志明港(hochiminh)與頭頓港(vung tau)擁塞更嚴(yán)重,比平時(shí)高出38%.越南第三大港海防港(haiphong)的貨船碼頭作業(yè)也受到影響.
此外,東亞地區(qū)的韓國釜山港,貨柜船現(xiàn)在要在港外停泊三天才能入港卸貨.
東南亞港口面臨6個(gè)月以來最糟局面
原文地址:
https://markets.businessinsider.com/news/stocks/asia-port-traffic-highest-levels-since-april-us-supply-chain-2021-10freightos指出,現(xiàn)在從亞洲至美國的海運(yùn)約需70天,比疫情之前要多出83%.
這時(shí)間基本都花在等候進(jìn)港卸貨上了,甚至有的船在目的港外一等就是5個(gè)禮拜.
對于那些面臨empty shelves的商家來說,唯有早早訂貨才能免于斷貨之苦了.


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