近日，freightos研究負(fù)責(zé)人judah levine稱，胡塞武裝扣押以色列船舶后，隨著航運(yùn)公司為躲避襲擊而航線調(diào)整，不僅“運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)”，而且運(yùn)價(jià)飆升。
汽車船“galaxy leader”輪被胡塞武裝扣押
當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，也門胡塞武裝在紅海海域扣押了一艘正在航行中的以色列商船，并將其帶到也門海域。
公開(kāi)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示，這艘被扣押的商船“galaxy leader”輪是一艘由ray car carriers實(shí)際擁有和管理的汽車船(pctc)，2002年建造，5100ceu，由日本郵船(nyk)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)正在從土耳其前往印度的途中。
nyk表示，已成立一個(gè)特別工作組，處理來(lái)自菲律賓、保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞和墨西哥的25名海員的信息。
對(duì)此，以色列軍方在其x賬戶上證實(shí)了此次襲擊，但堅(jiān)稱胡塞武裝扣押的并不是以色列船，船上也沒(méi)有以色列人，而是一艘由英國(guó)所有、日本公司經(jīng)營(yíng)的貨船。以色列軍方補(bǔ)充稱：“胡塞武裝在紅海南部也門附近劫持一艘商船是一個(gè)具有全球影響的非常嚴(yán)重的事件。”
ray car carriers在the isle of man注冊(cè)，由以色列最富有的人之一 abraham“rami”ungar在1992年成立，目前是汽車運(yùn)輸市場(chǎng)上最大的獨(dú)立船東，擁有并管理著一支由65艘現(xiàn)代化的高規(guī)格船舶船隊(duì)，這些船舶長(zhǎng)期租船給全球最大的航運(yùn)公司。
地緣政治針?shù)h相對(duì)
在10月7日以色列-哈馬斯沖突爆發(fā)前的幾個(gè)月里，在波斯灣、霍爾木茲海峽和阿曼灣的劫持事件的數(shù)量一直在增加，這主要是由于美伊緊張局勢(shì)和對(duì)伊朗石油貿(mào)易的限制。
私人安保公司seagull首席運(yùn)營(yíng)官dimitris maniatis稱，“這是美國(guó)、英國(guó)和伊朗之間針?shù)h相對(duì)斗爭(zhēng)的一部分，可能會(huì)吸引其他國(guó)家加入。伊朗海軍希望借此影響地緣政治，并表明他們控制著霍爾木茲海峽。”
4月和5月，伊朗海軍扣押了三艘油輪，以回應(yīng)美國(guó)扣押據(jù)稱載有伊朗石油的油輪。
試圖劫持“central park”油輪的不是也門胡塞武裝
在11月26日的另一起事件中，據(jù)報(bào)道，美國(guó)海軍在索馬里附近的亞丁灣抓獲了五名海盜，他們?cè)噲D劫持一名以色列商人經(jīng)營(yíng)的油輪“central park”輪。
美國(guó)國(guó)防部新聞發(fā)言人pat ryder稱，“初步證據(jù)”顯示，因登上該輪而被美國(guó)海軍關(guān)押的五名武裝人員是索馬里人，而不是也門胡塞武裝。
據(jù)報(bào)道，11月24日，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)(cma cgm)從idan ofer旗下東太平洋航運(yùn)公司租用的15294teu “cma cgm-symi”輪在離開(kāi)阿聯(lián)酋后遭遇無(wú)人機(jī)襲擊，但船員沒(méi)有受傷。
專家預(yù)計(jì)此類事件還會(huì)持續(xù)
dimitris maniatis說(shuō)：“我們將看到這種情況再次發(fā)生。胡塞武裝展示了他們的能力，并尋求媒體的關(guān)注。他們掌握了以色列船舶的信息。他們知道自己在做什么。與以色列有關(guān)的船舶將成為目標(biāo)。追蹤起來(lái)很簡(jiǎn)單。”
事實(shí)上，胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人abdul malik al-houthi表示，“懸掛以色列旗幟的船舶、由以色列公司運(yùn)營(yíng)的船舶或者由以色列公司擁有的船”都將成為被襲擊的目標(biāo)。
并不只有胡塞武裝
dimitris maniatis說(shuō)：“這不是什么新鮮事，這只是一個(gè)大新聞，因?yàn)楹溲b做到了。從2019年起，在霍爾木茲海峽，伊朗人也使用了同樣的策略。”
胡塞武裝控制著也門西部海岸的大部分地區(qū)，俯瞰紅海和狹窄的曼德海峽，這是世界上最繁忙的水道之一。
倫敦安保咨詢公司ake international分析主管harish natarajan表示：“胡塞武裝近年來(lái)并沒(méi)有采取劫持行動(dòng)。在紅海和亞丁灣，商船面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)仍然是海盜行為，具有隨機(jī)和犯罪特征。”
小海盜大生意
國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)的john stawpert表示：“扣押‘galaxy leader’輪是出于政治動(dòng)機(jī)。因此，對(duì)整個(gè)商船的威脅很低，由于針對(duì)這些船舶的非常特殊的性質(zhì)，這種情況很可能仍然會(huì)持續(xù)。”
根據(jù)最近同樣屬于以色列富翁abraham ungar的“heroic idun”輪案件，專家表示，海盜要求支付100-150萬(wàn)美元(95萬(wàn)歐元-135萬(wàn)歐元)的贖金。
harish natarajan表示，襲擊的風(fēng)險(xiǎn)可能反映了加沙的事態(tài)發(fā)展，以色列對(duì)巴勒斯坦人的行動(dòng)升級(jí)可能會(huì)導(dǎo)致針對(duì)以色列船只的襲擊風(fēng)險(xiǎn)增加，并可能擴(kuò)大到美國(guó)和西方資產(chǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，聯(lián)合國(guó)估計(jì)，海盜行為每年給全球航運(yùn)貿(mào)易造成高達(dá)120億美元的損失。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，全球海運(yùn)石油貿(mào)易約有10%通過(guò)亞丁灣，亞丁灣是也門和非洲之角之間的水道。
john stawpert稱，截至目前，保險(xiǎn)公司還沒(méi)有改變他們的做法。“同樣，襲擊事件的具體性質(zhì)意味著對(duì)航運(yùn)的總體威脅很低，因此不太可能導(dǎo)致船舶從紅海改道。”
dimitris maniatis認(rèn)為：“我們預(yù)計(jì)海上貿(mào)易不會(huì)收縮，只會(huì)增加安保措施，從而增加成本。畢竟，大多數(shù)船舶與以色列沒(méi)有任何聯(lián)系。”
zim警告稱：隨著航線調(diào)整，“運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)”
以星(zim)11月27日發(fā)布公告稱，承諾將繼續(xù)掛靠東地中海和以色列港口，但將采取措施確保船舶和船員安全，包括在紅海及其他地區(qū)與以色列有關(guān)的船舶受到威脅時(shí)，重新安排航線，此舉可能會(huì)延長(zhǎng)其貨物的運(yùn)輸時(shí)間。
zim表示，“鑒于阿拉伯海和紅海的全球貿(mào)易安全過(guò)境面臨威脅，zim正在采取臨時(shí)積極措施，通過(guò)改變部分船舶的航線，確保船員、船舶和客戶貨物的安全。由于采取了這些措施，盡管正在盡一切努力將干擾降至最低，但預(yù)計(jì)相關(guān)zim服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。”
freightos的研究負(fù)責(zé)人judah levine稱，以巴沖突爆發(fā)后，以色列和中國(guó)港口之間的運(yùn)價(jià)上漲。“這已經(jīng)影響到所有從中國(guó)港口運(yùn)抵以色列ashdod港的貨物，這些貨物的運(yùn)價(jià)在過(guò)去幾周開(kāi)始上漲。這偏離了亞洲和地中海之間貿(mào)易的總體趨勢(shì)，同期我們實(shí)際上看到了運(yùn)價(jià)的小幅下降。”
根據(jù)freightos的數(shù)據(jù)，在10月的最后兩周，從中國(guó)到ashdod港的集裝箱的運(yùn)價(jià)都上漲了9-14%，比沖突爆發(fā)前的水平高出約5%。與此同時(shí)，亞洲和其他地中海國(guó)家之間的運(yùn)價(jià)在10月的最后兩周下降了7%，自10月7日以來(lái)下降了8%。
judah levine補(bǔ)充道，自沖突爆發(fā)以來(lái)，以色列港口的海上運(yùn)輸沒(méi)有明顯變化，但由于港口人力短缺或火箭彈襲擊，造成的延誤比平時(shí)更大。例如，地中海航運(yùn)(msc)稱，ashdod港陷入交通擁堵，長(zhǎng)榮海運(yùn)則將船舶調(diào)整到海法。
重新調(diào)整航線
judah levine稱以色列和亞洲之間的貿(mào)易開(kāi)始受到打擊。例如，ray car carriers旗下其他船舶為了躲避襲擊，避開(kāi)了阿拉伯半島和非洲之間的曼德海峽。“glovis star”輪在前往中國(guó)的途中通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海，但在“galaxy leader”輪被扣押后掉頭，重新進(jìn)入運(yùn)河，并停泊在那里。
ray car carriers旗下另一艘汽車船，“hermes leader”輪在襲擊發(fā)生時(shí)?？吭谝查T海岸附近，也在紅海向北折返。據(jù)lloyd’s報(bào)道，自襲擊以來(lái)，至少有兩艘與以色列相關(guān)的船舶被迫改變航線。
judah levine稱，由于目前的情況，幾艘與以色列有聯(lián)系的船舶被迫或計(jì)劃繞過(guò)非洲，而不是通過(guò)紅海，這可能會(huì)將航程延長(zhǎng)兩周，并大大增加成本。然而，影響并不局限于與以色列相關(guān)的船舶。“有些與以色列沒(méi)有聯(lián)系的船舶通常在從亞洲前往美國(guó)和加拿大的途中穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，他們也在考慮繞非洲航行。這將使他們的航程更長(zhǎng)，但應(yīng)該注意的是，由于油輪供應(yīng)過(guò)剩和蘇伊士運(yùn)河擁堵，他們中的許多人在前往北美的途中繞好望角航行。”
judah levine補(bǔ)充道：“以色列或部分以色列船舶正在加強(qiáng)他們所攜帶的安保團(tuán)隊(duì)，這增加了成本。zim甚至宣布，將把每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)提高100美元以上?？梢酝茰y(cè)，這一步驟已經(jīng)導(dǎo)致通往以色列港口的國(guó)際航線上集裝箱的運(yùn)價(jià)上漲。”
根據(jù)judah levine的說(shuō)法，航運(yùn)公司已經(jīng)習(xí)慣了海盜行為，尤其是胡塞武裝在海上的襲擊。過(guò)去，他們已經(jīng)襲擊了與以色列、美國(guó)或沙特有聯(lián)系的船舶。但是，試圖避開(kāi)曼德海峽的努力注定會(huì)失敗，因?yàn)楹溲b擁有先進(jìn)的海上能力，包括直升機(jī)艦隊(duì)和海軍突擊隊(duì)。judah levine稱，聯(lián)合國(guó)領(lǐng)導(dǎo)下打擊該地區(qū)海盜活動(dòng)的國(guó)際部隊(duì)不會(huì)介入，因?yàn)檫@是一場(chǎng)政治沖突。

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