上周晚些時候，代表加拿大圣勞倫斯海道(saint lawrence seaway)沿岸港口和船閘工人的工會unifor的工人開始罷工，導致五大湖的貨物進出受阻。
罷工行動是在與圣勞倫斯海道管理公司(slsmc，以前稱為圣勞倫斯海道管理局)的談判失敗后發(fā)生的。海道從魁北克的蒙特利爾開始，進入安大略湖西側的韋蘭運河。罷工的“本地”(更大的unifor的分支)以安大略省的圣凱瑟琳(當?shù)貢r間4211、4212)、魁北克省的布羅薩爾(當?shù)貢r間4319、4320)和安大略省的布羅克維爾(當?shù)貢r間4323)為基地。
slmc聲稱:“談判的進展仍然緩慢，因為工會的高工資要求可能會導致通行費的增加，從而降低水路的競爭力，并最終提高通過水路運輸?shù)呢浳锏膬r格。”工會表示:“我們一直真誠地進行談判，直到最后一刻，但我們不能允許工人的權利受到損害。我們?nèi)匀辉敢庥懻?，并希望雇主為了所有人的利益重新考慮其立場。”
在10月21日罷工開始時，slsmc已將海道上的船只數(shù)量定為“80多艘……其中40艘是遠洋船只”。通過海道的混合貨物總量為3630萬噸(包括4,000艘過境船只)。主要貨物是谷物(略低于1000萬噸)、鐵礦石(620萬噸)和煤炭(180萬噸)。其他干散貨總量為1170萬噸，液體散貨總量為350萬噸。
在罷工開始時，slsmc曾表示:“在72小時的通知期內(nèi)，系統(tǒng)有序關閉，允許船只安全清理海道系統(tǒng)，公司仍與海運業(yè)保持定期聯(lián)系。”目前，沒有船只等待退出該系統(tǒng)，但系統(tǒng)外有100多艘船只受到這種情況的影響。”季節(jié)性因素是罷工時間的一個因素(自2023年初海道開業(yè)以來，工人們一直沒有簽訂合同);農(nóng)業(yè)利益受到關注，因為罷工正值糧食出口高峰期。
美國方面對此表示憤怒。由美國各港口組成的貿(mào)易組織——美國大湖港口協(xié)會(aglpa)表示:“在我們的港口，裝卸工和碼頭工人沒有船可以卸貨，領航員失業(yè)，卡車運輸公司沒有貨可送，拖船閑置。“我們的客戶現(xiàn)在正在制定計劃，將他們的產(chǎn)品改道東海岸港口……各方和加拿大政府在接近解決這場危機的過程中步調(diào)遲緩，令人憤慨。”
algpa繼續(xù)斷言:“2020年的一項經(jīng)濟分析確定，海道關閉兩周將導致美國和加拿大失去超過19,000個工作崗位?，F(xiàn)在已經(jīng)浪費了一個星期，而許多天的談判仍懸而未決，這些失業(yè)是肯定的。”
調(diào)解會議將于10月27日星期五開始。工會表示:“根據(jù)聯(lián)邦政府的通知，工會和雇主之間的調(diào)解將于2023年10月27日星期五在多倫多舉行。”它補充說:“工會將遵守調(diào)解的呼吁，并在談判進行期間繼續(xù)支持糾察線上的成員。”


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