隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂市場(chǎng)面臨“硬著陸”，班輪公司也積極采取各種措施，減緩運(yùn)價(jià)下行。隨著船公司加大力度控制運(yùn)力，運(yùn)價(jià)跌幅有所收斂。近日，oocl東方海外開始上調(diào)東南亞航線運(yùn)價(jià)。
根據(jù)寧波航運(yùn)交易所近日發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”，11月26日至12月2日泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為335.4點(diǎn)，較上周下跌24.3%。報(bào)告指出，泰越航線運(yùn)輸需求疲軟，班輪公司紛紛以降價(jià)為主要手段加強(qiáng)攬貨，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格跌幅較大。
然而，oocl東方海外卻反其道而行之。oocl東方海外近日發(fā)布通知，自12月15日起，出口至東南亞貨物的運(yùn)價(jià)將在原有基礎(chǔ)上上調(diào)，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。
不過，自該班輪公司發(fā)布上述通知后，尚未統(tǒng)計(jì)到其他公司跟進(jìn)上調(diào)策略。
東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場(chǎng)的報(bào)價(jià)來看，在去年10月底到12月初的一個(gè)月期間，華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。然而，今年9月份海運(yùn)旺季期間，泰越航線卻萎靡不振，甚至一度出現(xiàn)“零運(yùn)價(jià)”“負(fù)運(yùn)價(jià)”的情況。
寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”顯示，自2020年以來，包括泰越航線以及至菲律賓、新馬的東南亞航線運(yùn)價(jià)一路走高，但從今年下半年開始，東南亞航線持續(xù)下滑，10月份小幅抬升。截圖來自寧波航運(yùn)交易所不止東南亞航線，海運(yùn)市場(chǎng)整體處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。據(jù)德路里上周發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（wci）顯示，亞歐航線即期運(yùn)價(jià)一周內(nèi)下跌了10%至1965美元/feu，這一數(shù)字在過去四周內(nèi)已下跌50%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，如果亞歐航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降，即期運(yùn)價(jià)將在圣誕節(jié)前后跌破1500美元/feu。
不斷下滑的運(yùn)價(jià)令班輪公司措手不及。據(jù)《中國(guó)航運(yùn)周刊》報(bào)道，在亞歐航線上，由于沒有從運(yùn)營(yíng)中獲得利潤(rùn)，班輪公司正面臨著巨大的營(yíng)運(yùn)成本壓力。
航運(yùn)咨詢公司alphaliner則警告說，一些船公司的業(yè)績(jī)?cè)诘谒募径瓤赡軙?huì)下降70%。馬士基近日在亞太市場(chǎng)資訊報(bào)告中也表示，當(dāng)前市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)暴跌是“戲劇性的”，公司正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的市場(chǎng)現(xiàn)狀。
另據(jù)上海航運(yùn)交易所12月2日公布的最新數(shù)據(jù)，12月首周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）連續(xù)第24周走跌至1171.36點(diǎn)，雖然跌幅縮小至4.76%，但該數(shù)字續(xù)創(chuàng)自2020年8月下旬以來新低點(diǎn)，主要航線運(yùn)價(jià)依然全面下滑。
具體來看，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1085美元/teu，至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)為1827美元/teu，至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1437美元/feu和3437美元/feu。


跨境電商中小賣家如何選擇物流？（跨境物流郵政包裹模式介紹）
萬海航運(yùn)繼續(xù)收購集裝箱船
郵局快遞單號(hào)是幾位
亞馬遜FBA又要收取長(zhǎng)期倉儲(chǔ)費(fèi)用了
aden是哪個(gè)國(guó)家港口（世界第二大加油港）
歐洲港口：科珀維克（kopervik）港口介紹、科珀維克港口代碼
私人物品進(jìn)口清關(guān)流程及注意事項(xiàng)
往美國(guó)寄證件什么快遞最安全？