盡管總部位于海法的zim已宣布“重組其大洋洲-亞洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，但這家以色列海運(yùn)公司似乎正退出特定的貿(mào)易航線。
在經(jīng)歷了第二季度的虧損后，zim試圖采取激烈的措施來減少損失，決定主要通過從msc購買時段來覆蓋大洋洲-亞洲航線。
特別是，在東南亞-澳大利亞貿(mào)易方面，zim目前的泰國-弗里曼特爾快遞(tfx)和新西蘭-澳大利亞(n2a)服務(wù)將被取消，并將由msc的capricorn和new kiwi服務(wù)上的時段取代。
修改后的capricorn服務(wù)，zim將其命名為zim大洋洲快遞(zox),將有以下港口輪換:
新加坡-雅加達(dá)-弗里曼特爾-墨爾本-納皮爾-陶朗加-布里斯班-丹戎巴勒斯-新加坡
此外，更新后的新西蘭航線上的船只，zim將其命名為zim亞洲大洋洲(zao)，將停靠以下港口:
拉姆查邦—新加坡—丹戎帕拉帕斯—新加坡—雅加達(dá)—布里斯班—悉尼—奧克蘭—利特爾頓—查爾莫斯港—布里斯班—丹戎佩勒帕斯—新加坡—拉姆查邦
此外，zim現(xiàn)有的cax服務(wù)將被zax/panda服務(wù)取代。最新的服務(wù)將由zim和msc集裝箱船運(yùn)營。特別是，以色列遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司將為這項(xiàng)新服務(wù)部署三艘船只，意大利/瑞士集裝箱運(yùn)輸公司將部署四艘船只，所有船只的集裝箱容量均為5000標(biāo)準(zhǔn)箱。
從10月份開始，新的服務(wù)將有以下輪換:
南沙-香港-鹽田-布里斯班(第一次掛靠)-墨爾本-悉尼-布里斯班(第二次掛靠)-釜山-青島-上海-寧波-南沙-香港-鹽田
zim似乎用兩項(xiàng)海安服務(wù)中的艙位租賃和一項(xiàng)聯(lián)合服務(wù)的船舶共享協(xié)議取代了澳亞貿(mào)易航線上現(xiàn)有的三項(xiàng)服務(wù)。航運(yùn)咨詢公司linerlytica表示，以色列航運(yùn)公司正在為covid推動的繁榮時期的積極擴(kuò)張付出代價(jià)。
linerlytica觀察到，“zim的困境因其不利的貿(mào)易組合而加劇，無利可圖的跨太平洋和亞洲內(nèi)部(和澳大利亞)航線分別占zim總運(yùn)輸量的38%和28%，而它對亞洲-地中海、大西洋和拉丁美洲的敞口不足，這些航線在2023年第二季度仍然盈利。”
zim亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁danny hoffman評論道:“我們將與msc合作，重組我們當(dāng)前的大洋洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以提高可靠性并加強(qiáng)我們的客戶服務(wù)。我們在澳大利亞的服務(wù)正進(jìn)入一個激動人心的新階段，提升所提供的服務(wù)水平。”


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