根據(jù)咨詢公司sea intelligence的數(shù)據(jù)，跨太平洋航線的服務(wù)需求同比增長了7.2%，但貿(mào)易運(yùn)力恢復(fù)與需求關(guān)系不大，而更多的是過度大幅削減運(yùn)力的結(jié)果。
第三季度，在運(yùn)營商聯(lián)盟未公布的30項(xiàng)服務(wù)中，有22項(xiàng)是由該聯(lián)盟提供的。亞洲和北歐航線的類似比率顯示，11項(xiàng)恢復(fù)的航線中有9項(xiàng)是the alliance loop。
然而，聯(lián)盟成員運(yùn)營商赫伯羅特宣布，在恢復(fù)部分運(yùn)力的情況下，亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上調(diào)。
在已取消的49次跨太平洋和亞歐航線中，該聯(lián)盟貢獻(xiàn)了36次，占總數(shù)的近四分之三。“這表明，聯(lián)盟對(duì)能力的限制過于激進(jìn)，并與其他聯(lián)盟保持一致，降低了能力，”海上情報(bào)機(jī)構(gòu)表示。
該咨詢公司表示，太平洋的運(yùn)力現(xiàn)已超過2019年的可用空間，使該行業(yè)進(jìn)入同比“增長階段”。此外，除了36周的一些航班外，29周以來幾乎沒有航班被取消，運(yùn)力擴(kuò)張的原因要么是船舶運(yùn)營商不再把covid-19視為一個(gè)主要問題，要么是未來幾周的需求預(yù)計(jì)將有所增加。
亞洲至北歐航線的運(yùn)力與2019年持平，不過海洋情報(bào)機(jī)構(gòu)表示，黃金周的運(yùn)力可能會(huì)有所下降。黃金周通常在賽事開始前四到六周宣布，通常是在10月1日左右。
盡管如此，赫伯羅特已宣布，從8月15日起，亞洲至歐洲航線的費(fèi)率將進(jìn)一步上調(diào)，直至另行通知。
來自東亞（不包括日本）的赫伯羅特海運(yùn)費(fèi)率如下：


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