歐盟排放交易體系(eu ets)在航運業(yè)的實施仍然給該行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，因為立法的某些部分尚未頒布，而且誰將負責支付費用的決定仍未確定。
根據(jù)沃森法利和威廉姆斯律師事務(wù)所(wfw)最近發(fā)表的一篇論文，當局有兩種選擇，船舶經(jīng)理或船東，這是由合伙人克萊門斯希爾默博士提出的。
在這種情況下，船東及其管理人是否應(yīng)在雙邊管理協(xié)議中決定由誰負責排放交易體系的義務(wù)(“選項1”)?或者，如果船東將遵守ism規(guī)則的責任委托給經(jīng)理(“選項2”)，經(jīng)理是否應(yīng)該始終對這些義務(wù)負責?
希爾默表示，歐盟于2023年9月1日發(fā)布了一份歐盟實施法案草案，以解決這一困境。歐盟選擇了選項2。
實際上，歐盟允許所有者和管理者選擇誰負責遵守eu ets，但如果選擇了管理者，則公司必須向管理機構(gòu)提供所有者確認決定的文件。
《歐盟實施法》不需要得到成員國議會的批準，被認為是在歐盟排放交易體系實施不到兩個月的時間里仍然存在的不確定因素之一。
oceanscore的總經(jīng)理albrecht grell表示，大多數(shù)租船公司尚未就如何應(yīng)對eu ets達成一致;雖然大部分法規(guī)已經(jīng)到位，但仍有一些內(nèi)容有待制定，包括新法規(guī)的某些內(nèi)容是否具有可執(zhí)行性。
他問道:“如果一家中國運營商為一家日本船東管理船只，而歐盟對你緊追不舍，這怎么能強制執(zhí)行?”
盡管如此，隨著執(zhí)行日期的臨近，以及人們對執(zhí)行將在初始階段得到放松的理解，對許多運營商來說，最緊迫的因素是管理歐盟排放交易體系的流程。
11月22日在倫敦舉行的新聞發(fā)布會上，grell提出了一個令人信服的理由，說明他的公司可以使用oceanscore技術(shù)來處理這一過程，該技術(shù)可以自動化大部分eu ets過程。
oceanscore本質(zhì)上是一個一站式自動化系統(tǒng)，排除了一些無法自動化的過程。grell認為，總會有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)需要人工輸入，這主要是由于獲取eua的union registry的訪問要求。
grell說，管理該系統(tǒng)需要訓練有素的工作人員，將oceanscore置于應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的最前沿，這已經(jīng)得到了msc和船東peter döhle等公司的認可。
雖然大公司都在尋求使用oceanscore，但值得注意的是，總部位于漢堡的okee海事公司的評論較為溫和，該公司運營著一支由7艘支線船和2艘mr2油輪組成的船隊。
okee的管理合伙人georg von rantzau表示，該公司正在尋找一種全面有效的解決方案來處理其排放。“通過與stormgeo的合作，我們發(fā)現(xiàn)他們的解決方案最適合為我們在通往更可持續(xù)、更綠色未來的道路上即將面臨的挑戰(zhàn)做準備。”


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