隨著2023年的開始，貨物供應(yīng)鏈中的許多參與者比一年前松了一口氣，因為庫存積累已經(jīng)減少，陸地?fù)矶乱灿兴徑狻?br> 在marinetraffic和其他船舶跟蹤網(wǎng)站上，美國港口周圍錨地的綠色船舶圖標(biāo)(表示載貨船只)是一個非常明顯的標(biāo)志，在一些東海岸港口，這些圖標(biāo)不那么集中。
在西海岸，擁堵水平在2022年底大幅減少后略有上升。班輪行業(yè)以及干散貨和油輪行業(yè)面臨的一個核心問題與中國有關(guān)，盡管程度較輕;慶祝農(nóng)歷新年后，活動恢復(fù)后會發(fā)生什么?對于服務(wù)于美國的航運公司來說，可能出現(xiàn)經(jīng)濟衰退的不確定性也讓它們的經(jīng)濟雷達(dá)蒙上了陰影。
windward ai的產(chǎn)品包括港口瓶頸數(shù)據(jù)，該公司在1月初的一份port insights報告中表示:“佐治亞州薩凡納的平均船舶周轉(zhuǎn)時間縮短了24%，與鄰近的查爾斯頓并列該地區(qū)第二。薩凡納在支線船只上比查爾斯頓表現(xiàn)得更好，而查爾斯頓在超大型船只上比薩凡納更快。”在美國海灣地區(qū)，他們指出:“休斯頓港的擁堵持續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。”
在談到美國西海岸時，他們評論說:“洛杉磯和長灘的情況就不那么樂觀了，與11月相比，12月的交通時間分別增加了41.7%和24.5%。這使得洛杉磯機場的擁堵水平回到了去年4月的水平，而lb則回到了去年6月的水平。奧克蘭的平均交通時間提高了26.4%。來自中國和亞洲其他地區(qū)的船只在奧克蘭停泊比在洛杉磯/洛杉磯更快。”
另一篇評論來自xeneta公司，該公司擁有班輪行業(yè)龐大的貨物運輸數(shù)據(jù)庫，最近在美國主流媒體國家公共廣播電臺(npr)的播客中播出。xeneta的分析師艾米麗·斯陶斯博爾指出，這與2021年至2022年的情況形成了鮮明的對比，她說:“托運人已經(jīng)從無法通過電話聯(lián)系到他們的承運商，說，嘿，我需要和你談?wù)劊蝗凰械某羞\商都打電話給他們，說，嘿，你有任何集裝箱可以給我移動嗎?”
在談到從2020年底開始并在2021年全速前進(jìn)的船舶訂購浪潮時，她說:“所以它們現(xiàn)在就要來了，明年也會來。這完全會破壞市場基本面，讓運營商很難賺錢。”
幾天前，xeneta在自己的播客中詳細(xì)介紹了主要交易的利率環(huán)境。該公司的首席分析師彼得·桑德(peter sand)談到了2023年迄今為止美國東海岸的費率下降，這與船舶在錨地的堆積減少是一致的。他描述了一種情況，即在2022年下半年，入港東海岸的船舶日收益一直很有吸引力，這使得船舶從跨太平洋貿(mào)易轉(zhuǎn)向大西洋。
桑德在xeneta的新聞稿中表示:“我們都意識到宏觀經(jīng)濟因素對全球消費者需求和國際貨運量的影響。”他補充說，“港口擁堵的緩解正在推動價格全面下降，因為航空公司突然開始爭奪去年這個時候涌入他們的業(yè)務(wù)。”盡管如此，根據(jù)xeneta的估計，跨大西洋現(xiàn)貨價格現(xiàn)在低于每40英尺6500美元，合同價格現(xiàn)在低于6000美元，仍然是2021年初價格的三倍。


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