hapago - lloyd首席執(zhí)行官指出，合同運(yùn)費(fèi)已經(jīng)“相當(dāng)顯著地”上漲，并可能在明年保持在高位，因?yàn)檫^(guò)去成功參與現(xiàn)貨市場(chǎng)的航運(yùn)公司受到了近期海洋供應(yīng)限制的沉重打擊，現(xiàn)在尋求更長(zhǎng)期的艙位承諾。
合同運(yùn)費(fèi)大幅上升，并可能在2021年剩余時(shí)間內(nèi)保持高位，因?yàn)檫^(guò)去成功參與現(xiàn)貨市場(chǎng)的航運(yùn)公司受到了近期海洋供應(yīng)限制的嚴(yán)重打擊，現(xiàn)在尋求更長(zhǎng)期的承諾。
哈帕勞埃德首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)表示:“我們看到，與前一年相比，我們?cè)?021年完成的合同總體上有所增加，而且相當(dāng)顯著。”“但如果你以歷史標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視它們，并回顧過(guò)去幾年的時(shí)間，那么它們?nèi)蕴幱诤侠硭健?rdquo;
對(duì)合同貨物的需求超過(guò)了現(xiàn)貨貨物的需求。此前，貨運(yùn)公司日益難以在船上為其集裝箱貨運(yùn)找到艙位。
每周的固定分配
哈本?詹森表示:“你要等多久才能進(jìn)入董事會(huì)，在很大程度上取決于你是否有合同。”“我們有很多客戶(hù)，他們每周都有固定的配額，這意味著如果他們預(yù)訂，他們會(huì)在一周或兩周后加入。
“如果你沒(méi)有合同，那么在很多情況下很難獲得空間。”
在這些情況下，唯一的選擇將是預(yù)訂與運(yùn)輸保證。
“但在這個(gè)市場(chǎng)上，你必須支付溢價(jià)，”他說(shuō)。
海智(sea-intelligence)對(duì)中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(china containerised freight index)的分析顯示，目前的合同費(fèi)率上調(diào)至少會(huì)持續(xù)到今年剩余時(shí)間。
sea-intelligence表示:“合同市場(chǎng)是航空公司的主要生計(jì)來(lái)源，近幾個(gè)月來(lái)也繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。”
該機(jī)構(gòu)警告稱(chēng)，盡管預(yù)期利率會(huì)從如此高的峰值回落似乎是一種常識(shí)，但數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的峰值回落速度很慢。
該公司表示:“定量分析的結(jié)論是，就過(guò)去的市場(chǎng)發(fā)展而言，對(duì)于我們可能會(huì)看到目前創(chuàng)紀(jì)錄的合約利率持續(xù)存在的原因存在定量論證，不僅是在未來(lái)幾個(gè)月，而且可能一直持續(xù)到2022年春季。”
該分析師表示，自2015年疫情爆發(fā)之前，主要航線的運(yùn)費(fèi)一直在急劇下降。
該公司表示:“盡管過(guò)去幾個(gè)月費(fèi)率大幅上漲，但在扭轉(zhuǎn)2015年以來(lái)運(yùn)營(yíng)商遭遇的單位營(yíng)收虧損方面，進(jìn)展甚微。”
盡管如此，哈本?詹森表示，由于供應(yīng)變得如此緊張，合同發(fā)貨量有增加的趨勢(shì)。
減少對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的投資
他表示:“我們看到有人在現(xiàn)貨市場(chǎng)上航行了很長(zhǎng)時(shí)間。”“如果你回到過(guò)去三到五年，在大多數(shù)情況下，你都可以?xún)e幸逃脫懲罰。有時(shí)它有點(diǎn)便宜，有時(shí)更貴，但你總是可以買(mǎi)到你的老虎機(jī)。”
但鑒于目前亞歐貿(mào)易的現(xiàn)貨利率為每teu 4000美元左右，跨太平洋貿(mào)易的現(xiàn)貨利率為每feu 4000美元左右，提高確定性并避免現(xiàn)貨市場(chǎng)波動(dòng)是有好處的。
他表示:“如果你想穩(wěn)定供應(yīng)，確保供應(yīng)，那么就應(yīng)該更多地簽訂合約。”
一些貨主證實(shí)，在確保2020年的可靠運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題后，他們?cè)絹?lái)越多地著眼于長(zhǎng)期承諾，并進(jìn)入今年的合同談判，尋求更好的服務(wù)，同時(shí)也通過(guò)擴(kuò)大供應(yīng)商數(shù)量和在合同中增加冗余來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。


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