長榮海運公告： 2021年4月1日 (以下內(nèi)容以2021年4月1日英文版為主) 尊敬的客戶： 2021年3月23日我司租輪ever given(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中，於埃及蘇伊士運河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過六天拖救作業(yè)該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業(yè)為共同海損行為，因此該輪船東於4月1日宣告共同海損，並指派共同海損理算人richards hogg lindley蒐集相關(guān)共同海損擔(dān)保。 請參考船東及richards hogg lindley所發(fā)出之general average declaration、standard instruction 及 average guarantee。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包含我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。 為使貴方順利領(lǐng)貨及避免貨物延遲交付，敬請儘速聯(lián)繫共同海損理算人並依下述指示提供必要擔(dān)保及文件。 已投保的貨物 (a) 由貨物保險人簽署的”共同海損擔(dān)保函”(average guarantee)及提供貨物發(fā)票影本，請依您的地區(qū)將文件寄至下列郵箱。請務(wù)必在郵件中註記船名ever given及您的貨物提單號碼及櫃號。 歐洲/英國地區(qū)，email:eg-casualty@rhl-ct.com，電話:+44 151 433 3320 其他地區(qū)，email: singapore.ga@rhl-ct.com，電話: +65 6506 2897/8 (b) 船東選擇不向貨主要求”共同海損擔(dān)保函”(average bond)，不過共同海損理算人保留隨時向貨主要求該函的權(quán)利。 未投保的貨物 (a) 由貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(average bond) 及提供貨物發(fā)票影本，文件可直接上傳至以下連結(jié): https://eu.docusign.net/member/powerformsigning.aspx?powerformid=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&casualtyid=7&casualtyname=ever+given+grounding+in+suez+canal+on+23-mar-2021 (b) 貨方須支付現(xiàn)金擔(dān)保，現(xiàn)金擔(dān)保額度尚未確定。相關(guān)細(xì)節(jié)請參閱附件standard instruction及richards hogg lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行帳戶等資訊。 如需更多訊息或另行下載擔(dān)保表格請至以下共同海損理算人網(wǎng)址查詢，請選擇船名ever given，密碼ge2123 https://rhlclientarea.ctplc.com ＊併櫃貨物注意事項＊ 為迅速辨別櫃內(nèi)的個別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應(yīng)盡速提供共同海損理人併櫃貨物的完整艙單資料，資料中應(yīng)包含提單號碼、貨物內(nèi)容描述、貨物重量、託運人及受貨人。 為避免衍生不必要的領(lǐng)貨延誤，請儘速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔(dān)保及相關(guān)文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題，您可透standard instructions中的郵箱與理算人richards hogg lindley直接聯(lián)繫。 我司保留依提單條款主張之權(quán)利。 感謝您的配合!
根據(jù)目前的相關(guān)報道來看，長賜輪船體在擱淺過程中出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象，但是似乎損壞并不嚴(yán)重，另外由于目前還沒有卸貨，是否有貨物的損壞情況也不得而知。 但可以肯定的是，本次救助進(jìn)行了6天，動用了10多艘拖輪以及兩艘挖泥船，這其中所產(chǎn)生的救助打撈費用必然不菲。此外，蘇伊士運河管理局(suez canal authority)或船運公司等各種利益集團(tuán)可能提出的賠償要求，也可能也會帶來一張相當(dāng)“可觀”的賬單。 例如，據(jù)外媒報道，埃及可能會要求賠償10億美元。蘇伊士運河管理局局長ossama rabei表示，他估計上述數(shù)字將補償與過路費、疏浚和打撈工作對航道的破壞以及設(shè)備和勞動力成本相關(guān)的損失。 作為一種古老的海事法律制度，共同海損分?jǐn)偟木衿鋵嵤呛軜闼氐墓皆瓌t，就是受益方一起分?jǐn)倿榇蠹业墓餐娑鵂奚舻膿p失和費用。只是很遺憾實現(xiàn)這種公平的過程有些復(fù)雜。根據(jù)該制度，正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評估各方分?jǐn)們r值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟取Ｈ绻嚓P(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。 上一次類似的宣布共同海損的時間發(fā)生在2018年maersk honam火災(zāi)之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。 這對于那些沒有投保的托運人而言就非常的艱難了，因為貨主可以留置貨物直到支付定金。而投了保的貨物的托運人的保證金將由保險公司支付。 所以特別提醒：出貨必須買保險！買保險！買保險！ 蘇伊士運河堵船會不會影響中國外貿(mào)？商務(wù)部回應(yīng)！ 商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰1日說，此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業(yè)的交貨、收貨，相關(guān)航線的運價出現(xiàn)了一定波動。但總體看，此次事件對中國外貿(mào)的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。 高峰說，目前，蘇伊士運河通航有序進(jìn)行，我國與歐洲等地區(qū)的航線正逐步恢復(fù)正常。為了發(fā)揮物流對全球貿(mào)易的保障作用，商務(wù)部將與相關(guān)部門共同推動物流領(lǐng)域的國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定。 來源：信德海事、新華社、長榮海運等


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