希臘船東對土耳其當(dāng)局的“突然和不可接受的”決定進行了抨擊，該決定從 10 月 7 日起將連接黑海和地中海的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的過境成本提高 400% 以上。
在希臘短海船東協(xié)會 (hssa) 的領(lǐng)導(dǎo)下，希臘人指責(zé)土耳其當(dāng)局的“突然和史無前例的舉動”“影響了貿(mào)易的有序運作，進而影響了航運”。
hssa 在致希臘外交部和希臘外交部的信函中表示：“過度增加給已經(jīng)租用和商定的租船帶來了巨大的管理問題，也給正在租用的船舶，特別是對頻繁過境的近海運輸船造成了巨大的管理問題。”航運和島嶼政策，要求希臘政府立即干預(yù)。
與此同時，hssa正在與國際組織進行溝通，聲稱“土耳其當(dāng)局的不公正決定實際上影響了貨物的自由流動，并反對國際海事界的運作”。
近 40 年前，上一次通過土耳其海峽的費用被修改，土耳其媒體報道稱，此舉符合 1936 年通過的《蒙特勒公約》賦予該國的權(quán)利。
修訂發(fā)生在 1983 年，在此期間，由于通貨膨脹上升和世界上黃金的價值，聯(lián)合國采用作為計算土耳其海峽收入的模型的有條件貨幣生發(fā)法郎價格上漲從 0.80 美元到 4.00 美元。
生發(fā)法郎不再流通后，以土耳其里拉或美元支付，但無論當(dāng)前匯率如何，1法郎的價值仍保持為0.29克純金。
有了新收費，土耳其目前 4000 萬美元的年收入預(yù)計將增至 2 億美元。
2月底，土耳其關(guān)閉了博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，以供軍艦通行。此后，海峽交通多次停止——例如，3月底排雷和4月中旬。
4 月，土耳其政府確認(rèn)了伊斯坦布爾運河的建設(shè)項目，這將有助于減輕博斯普魯斯海峽的負(fù)荷。當(dāng)?shù)毓賳T指出，由于貨運量的增加，博斯普魯斯海峽的運營風(fēng)險越來越大。
在過去五年中，每年通過它的船舶數(shù)量平均為 42,000 艘。這大約是通過蘇伊士運河的三倍，是通過巴拿馬運河的四倍。同時，他們運輸?shù)奈ｋU品比例也從十年前的25%上升到現(xiàn)在的35%。


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