今年到目前為止，超過2600萬噸的貨物通過北海航線運輸，比去年的1590萬噸有所增加。
俄羅斯國家原子能公司（rosatom）的北海航線管理局（nsr）表示，貨物流量增加的主要原因是亞馬爾液化天然氣項目。新波爾圖夫斯科耶亞馬爾半島油庫的石油運輸量也有所增加。
2016年，通過nsr貨物運輸?shù)臄?shù)量達到了750萬噸。
俄羅斯國家原子能公司負責實現(xiàn)俄羅斯到2024年將“北極航道”貨物流量增加到8千萬噸的目標。該組織認為，到那時，這一數(shù)字可能達到9260萬噸，其中包括來自亞馬爾液化天然氣和北極液化天然氣項目的4100萬噸。
此外，上月在符拉迪沃斯托克舉行了一系列會議后，俄羅斯正計劃通過北海航線將煉焦煤運往印度。
9月，俄羅斯國家原子能公司總干事阿列克謝·利哈切夫表示：“在聯(lián)邦項目‘北海航線’的框架內，已經(jīng)采取了適當?shù)拇胧詫崿F(xiàn)到2024年年貨物流量達到8000萬噸的目標。”毫無疑問，我們將應對這一任務，并建立包括北極破冰船船隊、衛(wèi)星通信、緊急救援手段、港口船隊和數(shù)字航運服務在內的基礎設施。”
到目前為止，nsr過境貨物仍然很低。據(jù)《巴倫支獨立報》（the independent barents observer）報道，共發(fā)運了20.5萬噸，其中大部分由中遠運輸。相比之下，msc、hapag-lloyd和cma cgm則表示，出于環(huán)保原因，他們不會使用這條路線。去年，馬士基對這條航線進行了測試，并表示不打算以常規(guī)貨物的方式進行運輸。


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