根據(jù)愛爾蘭貨運(yùn)協(xié)會(ftai)的數(shù)據(jù)，自英國與歐盟簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以來，從英國進(jìn)口到愛爾蘭南部的貨物在第一個月下降了50%。
ftai總經(jīng)理aidan flynn今天在接受《集裝箱新聞》(container news)采訪時表示，英國出口商，特別是集裝業(yè)(托運(yùn)人將許多不同貨物裝在集裝箱里)準(zhǔn)備不足，受到了嚴(yán)重打擊。
flynn說:“英國的出口下降了約50%，每年從英國的進(jìn)口約為200億英鎊(273.6億美元)，但我們在歐洲最大的合作伙伴是法國，在英國退歐之前，這個市場是90億英鎊(123.1億美元)。”
flynn指出，如果一個貨運(yùn)商有一個裝滿特定貨物(例如衛(wèi)生紙)的集裝箱，他將需要為該貨物完成進(jìn)出口文件和安全和安保聲明，但如果集裝箱處理在線訂單，可能需要2000個進(jìn)出口報關(guān)和相同數(shù)量的安全和安保文件。
flynn說:“這種情況導(dǎo)致英國的貨物延誤，因為發(fā)貨人難以獲得必要的新文件，我們尤其難以處理現(xiàn)代、豐田、本田和其他在英國生產(chǎn)零部件的汽車零件，但一件產(chǎn)品可能有1600種，然后它們需要逐項列出，因為原產(chǎn)地規(guī)則可能意味著一些輪胎來自不同的來源，這些關(guān)稅也會不同。”
延誤最終將導(dǎo)致更高的成本,這些成本會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,但消費(fèi)者在愛爾蘭的主要困難是,他們用從亞馬遜訂購貨物在英國正在從歐洲訂購,需要兩個星期才能到達(dá)。
混亂的體系，以及英國和愛爾蘭之間的貿(mào)易協(xié)議姍姍來遲的事實，意味著許多英國公司沒有做好準(zhǔn)備。flynn說:“我們知道，如果英國沒有做好準(zhǔn)備，將會影響愛爾蘭。”
對直接服務(wù)的需求從愛爾蘭歐洲增加了由于brexit困難一些因為每周30 rosslare瑟堡,而之前brexit只有10,而盧森堡cldn無人陪伴的貨運(yùn)專家為基礎(chǔ),經(jīng)營貨運(yùn)渡輪以及提供多式聯(lián)運(yùn),也增加了其直接服務(wù),澤布呂赫和鹿特丹都柏林和科克,而從都柏林到英國的航線則大幅減少。
flynn說:“當(dāng)討論開始時，這個問題還只是理論上的，但現(xiàn)實已經(jīng)改變了這一點，通過英國運(yùn)輸貨物不再是一件簡單的事情。”
ftai表示，貨物可能需要數(shù)月時間才能重新開始運(yùn)輸，但由于愛爾蘭與英國之間的地理位置，進(jìn)口商和出口商最終需要一種平衡的方式。“我們需要時間讓貨物找到路，”flynn說。
與此同時，利用需求增加的機(jī)會，渡輪運(yùn)營商一直在增加對歐洲大陸的直接服務(wù)。
布列塔尼渡輪公司(brittany ferries)在從rosslare europort直飛瑟堡的航線上增加了cap finistère渡輪，該公司還提供飛往西班牙北部畢爾巴鄂的航線。stena ro-ro增加了一艘船，將飛往瑟堡的航班增加了一倍，而dfds則開通了飛往法國敦刻爾克的航班，每周有6次航班。


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