全球港口的集裝箱吞吐量在10月份繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，當(dāng)月總量為1520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱， 2020年迄今為止集裝箱吞吐量已達(dá)1.377億標(biāo)準(zhǔn)箱，僅比2019年下降2.7%。
淡季不“淡”
container trades statistics(cts)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年傳統(tǒng)貨運(yùn)淡季不“淡”，且表現(xiàn)超出預(yù)期，市場(chǎng)需求熱度或?qū)⒊掷m(xù)到第四季度。
10月份，跨太平洋航線海運(yùn)量比9月份下降了4%，至200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但仍比2019年同期高出四分之一。需求如此之大，以至于盡管運(yùn)營(yíng)商一直在增加運(yùn)力，但仍存在缺口。
亞歐航線的需求也有所恢復(fù)，盡管其表現(xiàn)沒(méi)有太平洋航線那么強(qiáng)勁。10月份，亞歐航線海運(yùn)量為140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年增長(zhǎng)了7%，但從整年看，2020年迄今的1390萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱仍比2019年下降了7%。
設(shè)備缺口近100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱
亞歐航線目前也面臨著與太平洋航線同樣的問(wèn)題，即集裝箱設(shè)備和運(yùn)力短缺使運(yùn)價(jià)維持在高位。sea-intelligence分析師表示，集裝箱短缺問(wèn)題非常棘手，太平洋航線東西向運(yùn)量的不平衡使設(shè)備短缺愈發(fā)嚴(yán)重，當(dāng)前北美的進(jìn)口箱占據(jù)全球海運(yùn)箱增量的絕大部分，而北美的出口卻在走弱。
在正常情況下，東西向航線運(yùn)量的失衡通常會(huì)造成亞洲地區(qū)每月約250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的逆差，這個(gè)缺口由來(lái)自其他地區(qū)的空箱來(lái)填補(bǔ)。但2020年10月，這一數(shù)字飆升至340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，意味著設(shè)備缺口達(dá)到了近100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
sea intelligence認(rèn)為，缺少空箱是發(fā)貨人面臨的首要問(wèn)題。但這個(gè)問(wèn)題當(dāng)前很難解決，沒(méi)有辦法可以快速調(diào)運(yùn)100萬(wàn)個(gè)額外的空箱，尤其是在當(dāng)前許多港口面臨擁堵的情況下。分析師預(yù)計(jì)，這種局面至少會(huì)持續(xù)到2021年2月初。


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