5月27日，交通運輸部聯(lián)合中國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯(lián)運”暨“多式聯(lián)運”現(xiàn)場推進會，推廣鐵路、水路等多種運輸方式聯(lián)運，降低物流成本，深入推進交通運輸供給側結構性改革。
隨著供給側改革逐步深入，鐵路正朝著“人民滿意”的方向進一步發(fā)展。5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽。這是我國首列雙組聯(lián)動冷藏集裝箱班列。據(jù)了解，由于鐵路跟海運、公路實現(xiàn)了無縫對接，免去了多次進行裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，如果正常裝卸作業(yè)一次按一個小時左右計算，那么以往人工作業(yè)至少需要4到8個小時。
“東盟-廣東-歐洲”公鐵海河多式聯(lián)運項目
5月31日從廣東省交通運輸廳獲悉，日前，中外運(廣東)“東盟-廣東-歐洲”公鐵海河多式聯(lián)運示范工程項目成功入選由交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合開展的首批多式聯(lián)運示范工程項目。
據(jù)了解，此次入選的項目是以2015年9月中俄兩國元首共同見證簽訂的中俄產(chǎn)業(yè)貿(mào)易園的相關產(chǎn)業(yè)布局為依托，以廣東鐵路國際物流基地為核心，優(yōu)化實現(xiàn)公路、鐵路、海運、內(nèi)河航運多種運輸方式的有效銜接，將珠江三角洲地區(qū)、港澳和東南亞的貨物聚集至東莞石龍，通過國際鐵路班列運送至中亞、俄羅斯和歐洲，并重構廣東省“粵新歐”、“粵滿歐”、“中韓多式”和“東盟”四條雙向國際物流大通道，打造公、鐵、海、河通道，積極融入國家“絲綢之路經(jīng)濟帶” 戰(zhàn)略。
該示范項目采取的以國際鐵路為核心的多式聯(lián)運組織模式，較好地平衡了時效、安全、便捷、費用等因素，有效解決了以往運輸產(chǎn)品耗時長、穩(wěn)定度低等問題。通過推進公鐵海河多式聯(lián)運示范工程，將實現(xiàn)一個承運人、一次托運、一票到底、一個運價、一次保險、一體化運輸?shù)?ldquo;六個一”服務。
為推進廣東積極融入國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署，貫徹落實多式聯(lián)運示范工作，推進高效物流發(fā)展，廣東還緊抓國內(nèi)外多式聯(lián)運發(fā)展機遇，組織開展相關對策研究，推動粵港澳大灣區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)物流樞紐的重要組成部分，成為“一帶一路”銜接的重要樞紐。
我國多式聯(lián)運處于初級階段，仍需磨合發(fā)展
隨著交通運輸網(wǎng)絡不斷完善和服務質量不斷提高，人們已經(jīng)越來越趨向于足不出戶就能完成收發(fā)貨物。但不管是航空、鐵路、公路還是水路，任何單一的運輸方式都不可能為所有客戶提供全程的物流服務，尋求合作成為物流企業(yè)間的共識。
實踐證明，通過“鐵水聯(lián)運”既節(jié)省了裝卸時間成本，也減少了貨物周轉損耗。如此一來，就能夠充分發(fā)揮不同運輸方式的組合優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。這樣既有利于調(diào)整優(yōu)化運輸結構，切實降低通道物流成本，也有利于增強運輸保障能力，顯著提高運輸組織效率。
然而，目前我國多式聯(lián)運尚處于初級階段，制約多式聯(lián)運發(fā)展的因素仍然較多。例如，各種運輸方式基礎設施銜接不暢，運載工具標準不一，制度、標準和規(guī)范不配套，市場主體發(fā)育不夠等。但隨著鐵路方面積極推進“鐵水聯(lián)運”模式發(fā)展，不斷完善聯(lián)運基礎設施，推動多式聯(lián)運政策、關鍵技術和服務創(chuàng)新，逐步破解多式聯(lián)運發(fā)展的制約瓶頸，就可以全面推動我國多式聯(lián)運向前發(fā)展，切實提升綜合運輸服務質量和水平。
鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，以其運量大、正點率高、節(jié)能環(huán)保、方便快捷等特點贏得了人們的信賴，特別是當隨著加大中西部鐵路建設的規(guī)劃的落實，既有的鐵路線路運能得到釋放和增加，貨運能力顯著提升。與此同時，鐵路方面巧借供給側改革的“東風”與水運攜手一道進行發(fā)展多式聯(lián)運，打破了貨物依賴于一種運輸方式輸送的模式，極大地降低了貨物運輸時間成本和費用成本，釋放了更多的改革“紅利”給民眾，這也是鐵路大力實施供給側改革的題中之義。
集裝箱運輸是高效率、高效益和高質量運輸?shù)拇?。采用集裝箱運輸不僅可以節(jié)約包裝費用、提高裝卸效率、減少貨損貨差，還可以降低物流成本，減少自然環(huán)境和天氣對運輸貨物的影響。變換運輸方式可以整箱移裝，不需要進行貨物倒裝，是鐵水聯(lián)運和多式聯(lián)運未來主要發(fā)展方向。
與公路貨運相比，鐵水聯(lián)運的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運還能有效緩解道路交通壓力。
2011 年，我國出臺了《關于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》，在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%;海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展進入新的發(fā)展階段。
未來，中鐵總和交通部將會大力推進多式聯(lián)運示范物流基地，并在沿海和長江干線試推。物流基地的建成將充分發(fā)揮貨物集約、庫存、指揮和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)綜合運輸和多式聯(lián)運有效轉化。而多式聯(lián)運項目的落實實施，將實現(xiàn)貨物集疏運快速中轉、信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)了鐵、海、公、空多種運輸方式一體化，社會效益和經(jīng)濟效益都將顯著提高。


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