班輪運(yùn)營(yíng)商正在將船舶從長(zhǎng)途航線重新分配到亞洲內(nèi)部航線，因?yàn)榍罢叩馁M(fèi)率繼續(xù)趨向于covid -19之前的低點(diǎn)。
早在2020年年中至2022年年中，萬(wàn)海航運(yùn)(wan hai lines)和中國(guó)聯(lián)合航運(yùn)(china united lines)等公司就將噸位從亞洲內(nèi)部航線轉(zhuǎn)移到當(dāng)時(shí)利潤(rùn)更豐厚的亞歐和跨太平洋航線。
現(xiàn)在，隨著長(zhǎng)途航線的價(jià)格暴跌，班輪運(yùn)營(yíng)商發(fā)現(xiàn)他們擁有太多的中小型船只，而這些船只在運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途航線上已經(jīng)變得不經(jīng)濟(jì)。
linerlytica于1月16日發(fā)布的最新報(bào)告指出，遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)力在2020年初達(dá)到300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的峰值，但在2022年下降至260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，原因是噸位被轉(zhuǎn)移以利用長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)飆升的優(yōu)勢(shì)。
linerlytica表示:“目前，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道面臨的壓力最大，由于之前重新部署到跨太平洋航線的運(yùn)力現(xiàn)在正在返回亞洲，幾個(gè)關(guān)鍵通道的運(yùn)價(jià)已經(jīng)下滑到2020年前的水平。在經(jīng)歷了兩年的下降之后，遠(yuǎn)東內(nèi)部航線上的集裝箱船總運(yùn)力再次上升，因?yàn)楸恢匦虏渴鸬礁欣蓤D的長(zhǎng)途貿(mào)易的船只現(xiàn)在大量返回。”
隨著東南亞新興出口市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是印度尼西亞、越南和泰國(guó)，航空公司一直在擴(kuò)大覆蓋范圍。
從1月20日起，馬士基的亞洲內(nèi)部分支——國(guó)海亞洲(sealand asia)將對(duì)其日本-東南亞航線進(jìn)行改造。
新的ia80航線擁有5艘1000 - 1800 teu船舶，將連接日本、韓國(guó)、中國(guó)南部、柬埔寨、泰國(guó)、越南南部和菲律賓。
alphaliner表示，隨著ia80的推出，sealand將縮短其ia88服務(wù)，目前覆蓋日本、中國(guó)、越南和泰國(guó)。韓國(guó)釜山港、日本博多港、無(wú)雙港和hibikinada港的?？繉膇a88循環(huán)中移除，轉(zhuǎn)移到ia80服務(wù)。


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