全球第七大航運商—韓進海運（hanjinshipping）破產(chǎn)屆滿一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國瓜分，韓國航運業(yè)的運載力驟減，在市場份額上大不如前。
韓聯(lián)社 28 日報導(dǎo)，去年 9 月韓進破產(chǎn)遭法院接管，部分船只和航權(quán)由現(xiàn)代商船（hyundai merchant marine）以及韓國新成立的 sm 航運（sm line）接手。目前現(xiàn)代商船和 sm 航運的合并運載力僅有 39 萬 teu，遠不及去年 8 月底韓進海運和現(xiàn)代商船的合并運載力 105 萬 teu。
不只如此，現(xiàn)代商船在美國/亞洲航線的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進和現(xiàn)代商船的合并市占率 10.9%。
韓國航運業(yè)今非昔比，部分原因是韓進破產(chǎn)后，出清船只和航權(quán)，韓國業(yè)者無法全數(shù)吃下，導(dǎo)致規(guī)模驟減。韓進原本有 71 條全球航線，但是 sm 航運只買下其中 50 條，關(guān)閉其他航線。韓進擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船，部分被韓國的現(xiàn)代商船和 sm 航運收購，但是核心資產(chǎn)則被外國業(yè)者買走?？煳竭\（maersk line）和地中海航運（msc）向韓進買進了九艘運載力高達 1.3 萬 teu 的貨船。
業(yè)界人士說，韓進擁有龐大的有形和無形資產(chǎn)，韓國也許不會再出現(xiàn)像韓進一樣的航運巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優(yōu)勢，韓國將從航運界要角，淪為無足輕重的小角色。
business korea 25 日報導(dǎo)，韓進海運破產(chǎn)，重創(chuàng)韓國航運業(yè)，但韓國并未放棄，打算斥資 5 萬億韓元（約合 45 億美元），明年 6 月于釜山成立“韓國海運推廣公司”，專門為航運業(yè)提供支持，盼能重振航海雄風。


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