為響應(yīng)托運人的多次呼吁，印度政府計劃提供稅收減免和其他激勵措施，以吸引大型企業(yè)集團(tuán)在該國設(shè)立國際標(biāo)準(zhǔn)航線。
激勵措施可能會在下一個財政年度的預(yù)算中公布，該預(yù)算將于下個月提交議會。在這種情況下，愛爾蘭正在探索對航運公司征稅的模式，以鼓勵投資者。
印度每年出口價值約 3230 億美元的商品，而從世界其他地區(qū)的進(jìn)口額接近 4780 億美元。幾乎只有 10% 的出口貨物由懸掛印度國旗的船舶運輸，而它們在進(jìn)口貨物中所占的份額則更低。
由于 covid-19 大流行使全球航運成本成倍增加，印度不得不在 2020 年支付近 650 億美元的運輸費用，而托運人擔(dān)心，到 2021 年，運輸費用可能會超過 1000 億美元，因此建立自己的航運公司顯得很有必要。
印度出口組織聯(lián)合會 (fieo) 要求政府鼓勵投資者建立具有全球聲譽(yù)的印度航運公司。
fieo 總裁 a sakthivel 博士表示：“當(dāng)我們希望在 5 萬億美元的經(jīng)濟(jì)體中將我們的國際貿(mào)易增加到 2 萬億美元時，運輸服務(wù)的輸出將增加到 150-2000 億美元。”
“由于印度航運公司正在撤資，我們需要鼓勵大型印度實體建立一條享譽(yù)全球的印度航運公司。這樣的航運公司，即使占到總業(yè)務(wù)的 25%，每年也可以節(jié)省 30-400 億美元，也將減少我們對外國航運公司及其支配的依賴，”fieo 總裁指出。
此外，sakthivel 表示，由于該國依賴進(jìn)口集裝箱，出口部門正面臨集裝箱嚴(yán)重短缺，而沿海航運在該國逐漸受到關(guān)注。
“集裝箱制造需要一種特殊的鋼材，這種鋼材可以為全球 80% 以上的集裝箱制造國提供競爭優(yōu)勢。我們需要通過提供財政優(yōu)惠來鼓勵國內(nèi)集裝箱制造，因為我們希望在未來五年內(nèi)實現(xiàn) 1 萬億美元的出口，”他指出。
12 月的第一周，印度議會小組還呼吁航運部擁有具有全球聲譽(yù)的印度班輪。
為了幫助印度出口商，在運費仍然居高不下的情況下，政府還計劃在下一個財政年度繼續(xù)實施運輸和營銷援助 (tma) 計劃。根據(jù)該計劃，印度中央政府向托運人報銷一定比例的運費，其中海運為 50%，空運為 100%。


這項技術(shù)將會幫助集裝箱航運盡可能智能化、安全和可持續(xù)!
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