中國(guó)航空公司從國(guó)內(nèi)不斷壯大的中等收入群體的旅游熱中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，紛紛增開長(zhǎng)途航線，其猛烈的擴(kuò)張勢(shì)頭正在快速顛覆全球航空業(yè)格局。
自今年9月份以來，中國(guó)航空公司增加了七趟直飛北美的航班，其中始發(fā)地包括鄭州、青島、廈門等在國(guó)外知名度沒那么高的二線城市。相比之下，美國(guó)的航空公司今年以來只增開了兩條至中國(guó)的航線。
四川航空股份有限公司(sichuan airlines co., 簡(jiǎn)稱：四川航空)周二開通了洛杉磯與中國(guó)北方城市濟(jì)南之間的新直飛線路，這是該公司自10月份以來開通的第三條直飛美國(guó)航線。中國(guó)最大民營(yíng)航空公司──海南航空股份有限公司(hainan airlines co., 600221.sh, 簡(jiǎn)稱：海南航空)今年新開了13條長(zhǎng)途航線，包括上周開通的北京至拉斯維加斯航線。
這一擴(kuò)張的結(jié)果是，在一度由美國(guó)各航空公司主宰的跨太平洋航線中，中國(guó)的市場(chǎng)份額越來越大。
英國(guó)航空業(yè)顧問john grant說，未來10年，中國(guó)的航空公司將與美國(guó)三大航空公司具有同樣舉足輕重的地位，甚至有可能后來居上。
grant將這種情況稱為奪取陣地。中國(guó)的航空公司之所以爭(zhēng)相開設(shè)新航線(即便是從商業(yè)角度來看并不太可靠的路線)，目的是確保未來的生存能力。
去年，中國(guó)航空公司安排的美國(guó)-中國(guó)航班數(shù)量首次超過了美國(guó)航空公司。現(xiàn)在兩者的差距正在擴(kuò)大。據(jù)航空數(shù)據(jù)公司oag的數(shù)據(jù)，中國(guó)航空公司本月安排了781班中國(guó)-美國(guó)航班，相比之下，美國(guó)航空公司安排了596班。
多項(xiàng)因素驅(qū)動(dòng)了這股趨勢(shì)，例如中國(guó)人的旅行需求上升。中國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)人出境旅行數(shù)量達(dá)1.2億人次，為10年前的四倍。同期，中國(guó)人赴美旅行數(shù)量達(dá)到260萬人次，增長(zhǎng)了九倍。
來自中國(guó)成都、目前居住在美國(guó)馬里蘭的dandan zou說：中國(guó)的航空公司提供的餐飲和服務(wù)更好，而且大多數(shù)時(shí)間里機(jī)票更便宜，如果相同的航線有中國(guó)航空公司的航班也有美國(guó)公司的航班，我絕對(duì)選擇前者。
雖然較低的燃料價(jià)格以及新購買的省油飛機(jī)幫助降低了中國(guó)航空公司飛行遠(yuǎn)程航線的成本，但是這些新開辟的航線可能仍需花上好幾年才能實(shí)現(xiàn)盈利。
今年11月份，四川航空開通了溫哥華-鄭州航線。鄭州位于北京偏南約400英里(約合644公里)處。四川航空的一位發(fā)言人承認(rèn)，如果不算上補(bǔ)貼，這條航線可能要10年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利。
這名發(fā)言人說，這并沒有關(guān)系，中國(guó)航空公司更在乎戰(zhàn)略定位和長(zhǎng)期前景，而不是短期生存力。
這意味相比外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中資航空公司愿意接受更高空座率。公司披露數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)三大國(guó)有航空公司長(zhǎng)途航班的上座率約為80%，而美國(guó)同行的上座率約為85%。
與此同時(shí)，美國(guó)航空公司(american airlines, aal)將于明年推出北京至洛杉磯直飛航班，結(jié)束了中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(air china ltd., 0753.hk, airyy, 簡(jiǎn)稱：中國(guó)國(guó)航)對(duì)這一利潤(rùn)豐厚航線的壟斷。
但中資航空公司不會(huì)停下腳步。海南航空很快將開通10條美國(guó)到中國(guó)的航線，該公司已經(jīng)獲批在明年開通成都至紐約及成都至洛杉磯的航線。中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東方航空股份有限公司(china eastern airlines co., 0670.hk, cea, 簡(jiǎn)稱：東方航空)和中國(guó)南方航空股份有限公司(china southern airlines co., 1055.hk, znh, 簡(jiǎn)稱：南方航空)這三大國(guó)有航空公司也在快速擴(kuò)張。
根據(jù)oag的數(shù)據(jù)，8月份中國(guó)國(guó)航首次超越聯(lián)合航空成為月度中美航線航班次數(shù)最多的航空公司，達(dá)到295架次，而聯(lián)合航空為293架次。
horton表示，中資航空公司不能在沒有利潤(rùn)的情況下無期限地繼續(xù)擴(kuò)張。但他表示，隨著中國(guó)社會(huì)越來越富裕，那些在今天聽上去難以置信的航線最終可能會(huì)為航空公司帶來巨額收益。


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